萧山作为在全省具有交通枢纽优势的地区，在未来一个时期极具物流业发展潜力。萧山提出，从2009年到2011年，物流业规模水平要进一步提高，物流业增加值年均增速保持在20%以上，让更多的萧山企业卸下物流负担、专心主业，为经济转型升级创造更多条件。
物流的整合效应
货运车辆怕的是空车回程，没钱可赚。萧山的杭州诺贝克电子科技有限公司打造的中国回程车网，解决了这个大难题。去年6月起，中国回程车网刚运作三个月就吸引全国2万多名驾驶员和3万多家企业注册，并为1000多位驾驶员和2000多家企业牵线搭桥，通过电子商务平台实现海量信息配对，让货运车不再空跑回程。中国回程车网相关负责人预计，通过该网络的整合服务，物流企业每年可节约近30%的运输成本，同时车主也能增加一倍的收益。
最近，传化物流独创的公路港模式入围了第十六届国家级企业管理创新成果并获得一等奖。传化物流创造的公路港物流模式，就是搭建平台，集聚起大批第三方物流企业和社会车辆，为他们提供货物交易信息的电子平台，打造诚信的司机信息认证系统，建立类似客运班车一样的货运班车市场。继传化物流成功在成都和苏州复制公路港基地后，国内其他130多个城市也向传化物流伸出了橄榄枝。
有统计显示，传化物流萧山基地建设运营后，周边企业物流业务外包比例从2003年的36%增加至2008年的80%以上，实施物流业务外包的货主企业从2003年的6000家，上升到2008年的2万多家，这些企业从物流负担中解放出来，可以安心于主营业务。
空港物流潜力无限
去年11月，国家有关部门正式批复，同意将杭州保税物流中心（B型）选址由杭州下沙开发区变更至空港经济区内，该中心位于萧山国际机场东侧，规划总面积1344亩。这个保税物流中心对促进区域经济发展，打造长三角现代物流中心具有十分重要的意义。特别是该中心具有保税存储进出口货物、简单加工、全球采购和国际分拨配送、转口贸易和国际中转等功能，有类似自由港的性质，可以有效带动周边的物流产业发展，降低企业运营成本，成为集多种功能为一体的空港经济发展平台。
据空港新城相关负责人介绍，到2015年空港新城要培育和引进5家以上业务辐射长三角地区的知名第三方物流企业，打造长三角南翼航空物流枢纽和国内航空快递转运中心，建设长三角高端消费品和航空零部件等高附加值产品的国际分拨中心，成为浙江省国际枢纽型物流中心。
构建物流业网络格局
发展物流，要“网络”先行，这如同人体血液想要畅通流到全身，就要有四通八达的血管一样。
现在，萧山已经着手对新建铁路、码头、机场、公路和管道转运设施进行统一规划和建设，完善中转联运设施和集疏运体系，实现各种运输方式的有效衔接。强化内河航运物流基础设施建设，重点建设义桥、临浦、所前、衙前等4个运河码头作业区，开发整合宜港岸线资源，同步配套完善陆域集疏运网络和现代物流基地。
目前，萧山在发展物流业上实施的是“海陆空”战略布局：根据长三角经济发展特点及物流发展基本格局，实现南部成为以铁路货运为核心的多式联运中心；中部成为以城市配送为核心的物流中心；机场周围成为以空运为核心的多式联运中心和以联邦快递、申通快递为龙头的华东区乃至中国区转运中心；大江东区域成为以临江新城出海码头为依托的海运、陆运为核心的多式联运中心。
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杭州货运，杭州物流-杭州创顺达物流有限公司,www.hz5656.com 
