一、杭州发展航空物流的意义
1.发展航空物流是杭州发展高新技术产业的需要。发展高新技术产业是杭州的优势和核心竞争力所在。当前，根据省委、省政府接轨上海、融入长三角的重大决策和推进环杭州湾产业带建设战略目标，杭州市出台了建设两港五区、打造天堂硅谷的新举措，以推进杭州国家软件产业基地建设，加快发展信息产业，力争在2010年之前把杭州建成浙江高新技术产业的研发中心、成果交易中心、高新技术产业化基地、高新技术产品出口基地和全国重要的高新技术密集区之一。这些高附加值和高新技术的产业，市场变化迅速，对时间要求高，需要有强有力的航空物流作支撑。因此，航空物流的服务将极大地促进高附加值和高新技术的产业发展。
2.发展航空物流是杭州提升城市竞争力的需要。城市竞争力是一个城市集聚和辐射能力的综合表现，航空物流的发展能够提高杭州积聚货物、商品的效率，更快、更经济、更安全地把各种要素、资源等送达世界各地，能够有效地扩大杭州城市集聚和辐射的半径，强化杭州作为长三角南翼中心城市的地位，对于提高杭州的城市竞争力具有不可估量的作用。在长三角区域范围内，已有许多城市十分重视航空物流的发展，把发展航空物流作为提升城市竞争力的一个重要手段。
3.发展航空物流是杭州吸引跨国公司投资的需要。当前杭州正积极吸引跨国公司投资建立其世界性的生产基地，逐渐使杭州的制造业融入到世界的产业链中，成为其中不可缺少的一环。对于跨国公司来说，目前正按照供应链管理、全球化的思想，调整生产系统、分销体系，把资源集中在他们具有特殊优势的研究开发、市场营销、全球品牌等方面，而把物流、甚至生产外包，那些产品周期短、跌价风险高的跨国公司对航空物流服务提出很高的要求，物流环境的好坏，已成为投资者评价一个地区投资环境的重要内容。在杭州土地价格低廉，以及各种优惠政策正随着时间的推移和经济的发展逐步弱化的情况下，加快航空物流发展，对于改善投资环境，吸引更多投资，促进杭州先进制造业基地的形成，更具有深远而现实的意义。
二、杭州具有发展航空物流的突出优势
1.拥有省会城市的综合实力。杭州地处长江三角洲的南翼，是长江三角洲重要的中心城市和浙江省的政治、经济、文化中心。随着萧山、余杭撤市建区和大都市发展战略的实施，其经济总量和综合实力位具全国省会城市的前列，经济集聚和辐射功能在浙江省域首屈一指，为航空物流发展奠定了坚实的基础。
2.拥有较先进的产业基地。杭州是浙江省高新产业发展的龙头和技术创新中心，拥有杭州经济技术开发区、杭州之江国家旅游度假区、杭州高新技术产业开发区和萧山经济技术开发区四个国家级开发区，杭州高新技术产业开发区还是全省唯一的国家级高新技术产业开发区，拥有国家软件产业基地和国家集成电路设计产业化（杭州）基地，全省十大软件企业杭州有八家，全国十二个软件知名品牌杭州有三个，高新开发区软件企业超过1/3。新近扩区的杭州高新技术开发区，以及新开辟的余杭临平和萧山江东两大工业园区更是成为未来杭州工业的集聚平台和未来外资的接纳地，也是杭州打造有国际竞争力的制造业基地的主战场。
3.拥有浙江省内唯一的国际机场。杭州萧山国际机场是国内重要的干线机场，是浙江联接国内外各大城市的主要空中门户，国内通航44个城市，并开通香港、澳门地区航线，泰国曼谷国际定期航线，新加坡、马来西亚吉隆坡、韩国汉城、美国安克雷奇等国际不定期航线，每天进出航班达150多个，杭州萧山国际机场以优越的区位条件、良好的保障能力和服务，正吸引各大航空公司加大运力投入、增加航班密度。杭州萧山国际机场货运也在逐渐增加，2002年货邮吞吐量为10.5万吨，居全国第9位，目前正式开通了杭州到深圳的首条货运定期航线，投资6000万元的国际货运停机坪即将动工兴建，杭州至日本、泰国、马来西亚等国际货运航线业已准备就绪。机场货运公司开通了24小时服务热线，可以随时收货。
4.拥有浙江省提速航空物流建设的有利时机。根据中国民用航空总局最近出台的改革措施，机场将移交给地方政府管理，原则上以省为单位组建机场管理公司，实行企业化经营，统一管理省内机场。《浙江省现代物流发展纲要》把杭州萧山国际机场定位为以发展航空国际物流为特色的浙江重要综合物流枢纽。当前浙江省为加速航空国际物流建设步伐，从2003年开始连续三年每年从财政单列1000万元重点支持杭州、宁波、温州三大机场，力求由传统的航空货运向现代化的航空物流方向转变。还积极鼓励民营资本参股航空物流企业，并在财税、投融资、土地等政策方面享受和其他资本同等待遇，为杭州市发展航空物流提供良好的政策环境。
三、杭州发展航空物流面临的挑战
1.区域竞争日益加剧。在长三角区域范围内，上海作为长三角航空物流龙头地位已经树立，进一步提出要以浦东空港为主要园区，形成连接国际、辐射内地的航空物流网络，建设成亚太地区最大的航空物流中心；北翼中心城市--南京，则依托禄口国际机场，建设江苏省惟一以空运为主的南京空港物流中心，2003年已吸引新加坡航空公司投资，开通了新加坡-南京-芝加哥、南京-曼谷-阿姆斯特丹两条国际货运航线，仅两个多月，进出港货物就超过去年全年国际及地区货运吞吐量，吸引了包括浙江省在内的全国各地的国际终点或转运货物，丰富的货运市场资源，使澳门航空公司、德国汉莎航空公司、日本航空公司、英国AFH航空公司等均有开辟国际货运航班的意向。而作为国际航空公司，在杭州和南京相距300多公里的区域范围内只可能选择一个国际机场进行布局。杭州市作为长三角南翼中心城市，将面临着周边城市的激烈竞争。
2.杭州机场国际口岸建设滞后。目前，杭州机场口岸不能向外籍航空公司开放，国外航空公司进不来，严重影响国际航线网络的建立。而且杭州机场还没有实现大通关，很多航空国际货物要通过其他机场转港、出港，发展航空物流的基础设施建设比较滞后等等，都成为制约杭州发展航空物流的重要因素。
四、发展杭州航空物流的对策建议
1.明确航空物流在杭州市经济发展中的地位。必须充分认识航空物流的发展前景，以及发展航空物流对于提高杭州市国民经济运行效率和综合竞争能力的重要作用，把它作为杭州市新世纪的重要产业加以培育。要给合杭州市经济社会发展目标，从杭州的实际出发，用"政府规划、政策扶持、市场引导、企业运作"的思路来培育杭州市航空物流产业。以萧山国际机场为基础，建立航空物流园区，有效引导各类要素资源的最优配置。
2.加快发展航线网络。发达的航线网络是航空物流的基础。在杭州萧山国际机场积极争取一类开放口岸，向外航开放，使更多的国际航空公司落户的同时，要加强与上海、北京、广州这三大枢纽机场的联系，积极探索借力航空公司的网络发展中转联程国际货邮的可行性，积极拓展国际航线，努力建设成为一个国际型的航线枢纽结点，为航空物流的发展奠定良好的基础。
3.构建信息网络平台。信息化是现代物流的本质特征。信息技术的运用主要考虑降低企业运营成本提高效率和提供个性化客户服务两个方面。要充分利用机场现有的网络基础设施，建立"无纸化"服务，开发方便用户操作的信息系统，实现"实时"查询，建立起航空公司与客户、航空公司货运总部和各驻外办事处及各家代理之间的网络平台。
4.积极培育物流市场主体。引导工商企业优化企业物流管理，大力发展"第三方"物流企业，培育物流产业的市场主体。政府部门要加大对现代物流管理理念的宣传，引导工商企业加强企业内部物流管理调整经营组织结构，逐步实现企业物流活动的社会化。同时，鼓励从事运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发配送业务的企业，根据自身业务优势围绕市场需要，延伸物流服务范围和领域，逐步成为部分或全部物流服务的供应链；鼓励一些以具备一定物流服务行业专长、组织基础和管理水平的大型企业加速剥离物流自营部门，尽快形成竞争优势。积极引导物流企业之间形成多种形式的战略联盟，如多式联运、航空公司之间的货运联盟、以及航空公司、第三方物流公司、快递公司之间互结联盟。
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