3月7日，2011深圳（国际）航空运输论坛在深圳机场举行，论坛由深圳市航空运输协会举办，吸引了来自航空运输政府主管单位、业界人士参加。论坛对当前国内国际航空运输形势、产业政策以及深圳航空货运发展等多方面内容进行了探讨分析。
作为与香港最接近的机场，深圳机场近年来有效利用这种天然优势，在香港先后建设多个城市候机楼，并大力推出"经深飞"业务，吸引往来香港的国内外旅客从深圳机场中转至全国各地。据了解，目前每年通过城市候机楼和"经深飞"进出深圳机场的旅客就达到了240万，这一数字接近深圳机场全年客运量的10%。
深圳机场在航空运输市场激烈竞争中保持良好发展势头。"十一五"期间，旅客吞吐量由1628万人次增至2671万人次，货邮吞吐量由47万吨增至81万吨，分别增长64%和73%，航班量由15万架次，增长到21.7万架次；通航城市由77个增至95个，通航航线由108条增至130条，基地航空公司由2家增至7家，客货运业务连续多年稳居内地第四大机场，跻身世界单跑道最繁忙机场行列.
今年6月，深圳机场二跑道将启用，明年年底T3航站楼也将投入使用，T3航站楼建筑面积将达到50万平方米，是现在的A、B候机楼总面积的2倍多。目前机场已建成并投入运营的城市候机楼达23家，城际快线巴士19条，为来往珠三角和港澳地区提供方便、快捷、经济的地面接驳方式；同时为增强机场航空货运辐射力，机场在东莞开设6个异地货站，去年"揽货"近1万吨。
客运方面，香港机场将维持到中国大陆主要城市的航线，重点发展到五大洲的洲际航线，维持较为密集的亚洲内中程航线；而深圳机场则将维持并拓展国内绝大部分城市的高密度航线网络，适当发展洲际或远程航线，拓展较为密集的3小时航程亚洲航线。
另外在货运方面，香港机场主要依托其发达的洲际或远程客运航线腹舱载货能力，以及连接主要国际货运枢纽的全货机运力；深圳则依照快件集散中心战略，大力发展远程全货机航线和部分国际客运航班腹舱载货航线。
从论坛获悉，深圳作为国内第四大航空港城市，深圳机场国际电子货运项目预计可在年内实现上线运作。建立航空运输物联网将推动深圳航空物流业工作流程的信息化、技术标准的统一化及智能商业模式的建设，航空运输物联网将可实现航空货运无纸化、信息化；电子货单的制单、打印；网上打印出电子货单的条形码信息或智能标签；提供电子支付功能，包含网上支付、信用支付、清算服务、打印发票信息等；电子认证和网上验真；提供在运货物状态信息追踪；实现数据共享和交换等。航空货运将因此变得更环保、更智能。
据了解，深圳机场在"十二五"实施的主要发展战略还包括安全优先、国际化、航空城和快件集散中心等，最终建成为与深圳城市地位相匹配的国内最具竞争力机场。
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