武宣港口发展的趋势是：一、港口吞吐量快速增长，预计从100万吨上升到350万吨，且港口地位迅速提升，港口泊位利用率高，吞吐量将超过柳州港；二、黔江在武宣境内全长119公里，是全国18线之一、珠江3线之和广西黄金水道3线之一，是扼西南水运出海北线通道和中线通道的咽喉。因此，从行业发展和在全国所处的位置来看，武宣发展港运物流有着巨大的潜力和升值空间。”
“同时，武宣发展现代物流产业有三个制约因素：一是红花枢纽船闸不够稳定，若是正常运行或稳定开通，对武宣的物流产业发展有积极影响；二是桥巩枢纽船闸还没有正规运行；三是大藤峡枢纽建设周期较长，武宣预计有9年以上的时间借助发展。”
国家交通运输部珠江航务管理局巡视员、高级工程师张文爽分析了武宣的港口优势和劣势后提出建议：在发展的过程中，要把握好“市场适度放开、管理高度集中”两个度，且在资金筹措上，按照全面构建投资预期的思路，通过“确立投资预期目标、针对预期设置目标、政府服务保障预期”等举措，来保证项目的顺利实施和行业的长足发展。
张文爽的建议来自广东中山等地港口发展的启示：一是管理要高度集中，包括政府管理、行业管理、港口管理等；二是港口市场主体要相对垄断；三是发展资金筹措和使用要合理。
“壮大产业，带动港口物流发展”
武宣发展现代物流业有良好机遇：除了武宣优越的地理优势外，更有国家和自治区的政策机遇，现在国家提出区域经济协调发展，自治区也提出“两区一带”国家对环保能源的战略有所调整，大藤峡项目将很快实施，武宣要发展，从中转物流上抓可能更为有利。
广西财经学院物流研究所副所长王逸分析了武宣发展港口物流的机遇后，建议要壮大产业，优化服务，带动港口物流发展。他认为，一是地方要筑巢引凤，共谋发展，要明确思路，引导方向，借船出海，合作双赢。以县城为中点布置产业带，形成“一江三园区三态二带一宏图”的产业发展格局。一江就是黔江；三园区就是二塘中转型物流园区、草鱼塘生产型物流园区、城西综合型物流园区；三态是指中转物流生态、工业物流生态及消费物流生态；二带就是以县城为中点，形成上游物流产业带和下游物流产业带；一宏图就是描绘武宣美好的物流蓝图。王逸还建议在武宣县城西建设一个专门服务城市的规模物流园。
“做好物流人才培养和船舶转型准备”
“武宣是联通大桂中经济区与西江黄金水道的重要区域性内河港口枢纽，是承接东部产业转移示范基地和大西南连接粤港澳及东盟的重要港口物流中心，担当着中转站的辐射作用。武宣将因此成为西江经济带、大桂中经济圈的璀璨明珠。”
广西江舟物流公司董事长林德平认为，虽然武宣面临诸多机遇，拥有诸多区位优势，但在基础设施、船舶等硬件方面，人才和服务方面依然还有诸多弱项需要加强。因此，他建议，一是要升级航道和实行船舶转型，改善基础设施。由于航道的不断升级，船队原来都是500-1000吨级的船只，随着大藤峡工程的实施，原有的航道和船舶都需要升级换代；二是要针对船员缺乏、物流管理人员缺乏的现状，培养引进相关人才。比如，熟悉西江航道的船员，不一定熟悉黔江航道，从另一个地方过来的船员都需要重新考证。因此，需要加大培养水运人才、物流人才，以迎接即将到来的物流业的高度发展。
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