连日来，央视财经频道对路桥收费暴利和公路乱收费、乱罚款进行了报道，4月底，央视财经频道记者选择国内现在最长的直达运输线路之一――广东、辽宁线路，跟随货车司机进行了三天两夜的体验。调查结果发现，运费至少三分之一被高昂的过路过桥费吸走。数据显示，路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业。除了路桥费，司机们这一路上还会遭到各种公路乱收费的盘剥，一位河南的维权司机称，全国每年的公路罚款可能高达4100亿元。
调查
A2800公里路桥费近9000元
4月27日，记者在广东结识了长途货车司机吴忠耀，现在常年跑广东到辽宁的专线，这也是目前国内直达运输最长的线路之一。
29日晚7时，经沈大高速抵达终点站沈阳，包括海上轮渡在内，将近三天两夜，总共经过广东、江西、湖北、安徽、江苏、山东、辽宁7个省份，行程2800多公里。
吴忠耀说，这一趟拉了32吨货，运费27500元，油费8080元，过路过桥费和轮渡费用8978元，每趟保险、轮胎折旧、机油等费用2000元，自己能赚七八千元，但现在运费压得极低，有时只有21000元左右。这样算下来，正常情况下，从辽宁到广东一个来回，将近6000公里赚六七千元，每个月在辽宁、广东之间能跑两个半来回，总共能赚12000到15000元，去掉每个月还车贷12000元，能剩下两三千元。
B路桥公司堪称最暴利企业
中国物流与采购联合会副会长戴定一说，2010年，中国货物运输总量75%是由公路承担的，过路过桥费占到了运输成本的20%到30%。根据中国物流信息中心提供的数据，以物流费用率（物流费用与物流物品价值之间的比值）来说，2010年，我国物流费用率是9.9%，日本只有4.8%。
高速公路公司利润率如何？在深市和沪市上市的高速公路上市公司共有19家，记者随机选择了“现代投资”这家上市公司进行了调查，这是一家由湖南省高速公路建设开发总公司发起并控股的公司，公司经营高速公路246公里，为湖南省经营高等级公路的重要企业。
2010年，这家公司净利润率43.42%。对比一下其他行业，2010年，万科净利润率14.36%，中国银行净利润率37.72%，中石油净利润率9.54%，中兴证券40.70%。而现代投资在19家路桥业上市公司中主营收入只居中游。
《证券日报》曾评比过2009年三大暴利行业，路桥收费业荣登榜首，金融保险业位居次席，房地产业只能敬陪末座。
2008年，国家审计署曾对国内18个省份收费公路进行了审计，发现辽宁、湖北等16个省份在100条公路上违规设置收费站158个，至2005年底违规收取通行费149亿元。浙江、安徽等7省份提高收费标准，多征收通行费82亿多元。山东、北京等12个省份35条经营性公路，由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。18个省份政府和交通部门将应专项用于还贷的通行费收入291亿元，改用于其他项目。
审计署指出，这些做法已违背“贷款修路、收费还贷”政策的初衷，实质是将政府提供公共产品的一部分责任转嫁给社会和公众。审计署建议，交通部和各级地方政府加大对公路建设的投入，降低社会运营成本，体现政府责任；降低公路收费标准，减少收费站点，调整不合理的收费期限。审计署发出这一公告3年，但主动降低或取消收费的路桥并不多，巨额利益向部门倾斜，最终全社会都将付出代价。
内幕
公路乱罚款，财政也抽成
除了路桥费，公路乱收费也是物流业的沉重负担。作为河南省运输重镇，西峡县拥有将近500辆大货车。在西峡县，记者遇到了几位刚刚被罚款的货车司机。司机们给记者看了他六个月被罚款的单据，据他们介绍，一天最少得被罚100元，多的时候两三百元，一个月下来，罚款估计5000元左右，甚至是七八千元。
为了弄清西峡500辆大货车每年究竟被罚多少钱，西峡县专门替大货车司机维权的王金伍曾经走访了多辆大货车主。据他了解，一天最少被罚100元钱，1年按10个月，一辆车就要被罚3万元。开罚单的有路政也有交警，罚款依据多是超载。虽然调查只是很小的范围，但它似乎也证明王金伍关于每年公路罚款4100亿的说法并不完全是空穴来风。
罚款会被交警和路政如何使用呢？王金伍去年11月在黑龙江省林甸县认识了一位公路管理站站长，酒酣耳熟之后，那位站长掏了心窝子。他们去年罚了294万，多了120万，所以去年日子相对好过些，一般罚款不是全部上缴。上缴，走两个程序，缴上去后，又给返还回来，60%返回，当然你不是拿来直接花，那肯定完了，那就出事了，你得走渠道，要缴到财政，财政再给拨回来，而且它（财政）克扣40%，完后你留60%。
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