作为后起之秀的九江，凭借天然的内河航运优势和5000吨无缝对接专业码头，以及中铁、首钢、长三角钢贸圈企业的先后进驻，钢贸物流前景形势大好。而历经30年风雨的乐从钢材市场，早已名满天下，在市场占有率、成熟度等方面独步国内。如今，为配合东平新城建设，乐从钢材市场华丽转身，即将在新的乐从广东钢材世界实现传统优势产业的转型升级。
在业内人士看来，乐从与九江，各有特色，实力都不容小觑。二者强强联手，可以为佛山在华南地区甚至是全国的钢材市场上，谋得更大的话语权。在流动模式、物流渠道、电子商务平台等方面，双方均可携手合作。而要走到这一步，首先需要把九江和乐从看做经济主体，而非行政主体。
“市场优势”联手“物流优势”
从最初的“马路经济”起步，尽管没有铁路等优异的交通条件，但通过改革开放30年来的持续发展和不断升级，乐从成长为了全国最大、全球知名的钢材贸易集散地。
“借助先发优势，乐从在市场上占据了优势。”广东社科院教授丁力说。
“如果说乐从钢材市场是1.0版本，那九江钢材市场就是2.0版本。”丁力称，由于它是在九江镇政府考察了全国多个钢材交易市场后成立起来的，集前人所长，具备后发优势，且得益于九江内河航运得天独厚的优势，近几年来发展迅猛。同乐从相比，九江钢材市场在物流方面占尽优势。
在丁力看来，乐从和九江各有千秋，都不可能将对方驱逐出市场，双方可联手合作，发挥乐从的市场优势和九江的物流优势，共同做大佛山钢材市场。丁力的看法，与佛山市经贸局局长张庆云的观点，异曲同工。
“九江高速公路纵横交错，港口码头优势明显，它的定位主要是服务于流通领域的物流中心，比如首钢将其华南区域的配送中心放在九江，就是出于这一考虑。而乐从作为全国最大的钢材贸易集散地，在仓储物流、电子商务方面实力较强，定位于为产业服务，比如顺德境内的众多家电产业就使用乐从钢材。”张庆云表示，二者错位发展，优势互补。
集散地模式与现代物流模式互补
早在2005年7月，欧浦钢铁贸易公司与IBM公司合作，开发出领先全球的钢材交易平台华南交易网，乐从的电子商务正式起步。以“鼠标+钢材”的全新模式，乐从开创了钢材交易的全新局面。
如今，起家于乐从的欧浦公司已把其产业触角延伸到了九江，欲在九江大举向现代物流业进军。广东金属材料流通协会执行秘书长任宝德认为，乐从从地摊式经营模式起家，尽管现在它也在向着现代化仓储物流经营方向发展，但仍带有浓厚的集散地经营色彩。其钢材交易市场“如要往前发展，受到交通、历史条件、容量等诸多条件的限制”。
另一方面，在九江，由于中铁物资、铁王集团等一批知名央企、国企的进驻，“这些航母级企业本身具有积聚效应，能够带动一批钢铁物流企业进驻，从而使九江的钢贸物流业更具规模。”任宝德称，在这样的背景下，欧浦选择在九江发展物流业，能够得到更强大的资源支持。
而根基仍在乐从，并为珠三角地区钢铁和钢贸企业服务的欧浦公司，其在九江的发展壮大，在任宝德看来，无疑能带动乐从钢铁市场的发展，“欧浦进驻九江，就是乐从和九江互惠互利的一种方式，而绝不是对乐从钢材市场实力的削弱”。
而对于作为后起之秀的九江来说，乐从传统的集散地经营管理模式所蕴含的仓储管理等经验，值得其借鉴；而九江高起点的现代物流管理模式，也可以通过欧浦公司给乐从以启发。
借九江物流，乐从每年最多可省2.5亿元
在九江，来自包钢、宝钢、首钢等知名钢厂的货物，直接由5000吨级货船经水道南下，运至九江各码头。而目前在乐从，来自钢厂的千万吨货船需先抵达广州黄埔港或南沙港，经过分装后，再运至乐从。
以一顿钢材的物流成本来计算，九江比乐从要便宜25元左右。而目前乐从钢材年交易量约为1000万吨。有业内人士表示，如果乐从钢材交易中心的货物经九江航运，每年最多可为企业节省约2.5亿元成本。
佛山社会经济发展研究所所长、中共佛山市委党校副教授表示，乐从和九江可以在多个方面展开合作。譬如，双方企业可以成立钢材商贸协会等，通过分工合作，形成战略联盟；九江可以借助乐从雄厚的产业基础和成熟的市场，来发展自己。
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