我国石油和化工等产业的快速发展，造就了越来越多的危化品品种和数量。根据有关部门的统计，我国石油和化工产品品种达42000多个，其中80%以上是危化品。这些巨量的危化品从工厂生产到用户消费的产业链条中，都必须靠物流环节完成。据了解，我国目前从事危化品物流的企业过万家，已经成为一个非常巨大的行业。但最近在采访中了解到，这个行业目前有3大障碍急需破解，否则，化工物流就无法流畅。
仓储设施缺口巨大
中国仓储协会危险品仓储分会秘书长柴保身说，近年来我国危化品仓储设施建设取得了长足进步，但危化品仓库严重短缺，是我国各地普遍存在的突出问题之一。一些城市和化工发达地区，缺口在30%以上，因而出现了异地存放，把危化品存放到非法经营的“黑仓库”，安全隐患十分严重。
“危化品仓储设施供不应求，仓库严重短缺是近几年来我国危化品仓储业的一个突出问题。”柴保身说，国家在《物流业调整和振兴规划》中，明确提出要加强物流基础设施建设。但就现实情况来看，2009年以后这个问题并没有好转，危化品仓库的缺口反而不断增大。
柴保身说，这种短缺除了危化品仓储门槛高、风险大、征地审批困难等，还有很多新的因素：一是近年来我国石化产品产量同比大幅增加，但同期出口量却有所减少，致使大量产品积压在国内，存量增加致使仓库越来越紧缺。二是部分项目盲目投资，生产规模不断扩大引发的结构性产能过剩，造成产品积压，库满仓平。据化工信息部门统计，我国纯碱过剩超过25%，烧碱过剩超过30%，硫酸过剩超过25%，黄磷过剩超过60%，甲醇过剩超过50%，电石过剩超过30%。三是危化品仓库建设仍然步履艰难。城市用地紧缺不断加剧，危化品仓库难有立足之地。危化品仓库短缺已成为影响我国化工物流发展的瓶颈，这个问题不解决，难言危化品物流现代化。
据柴保身介绍，危化品仓储还有一个明显的问题，就是地区分布极不均匀。目前我国东南沿海、长三角、珠三角、环渤海湾地区占我国危化品仓储业的70%以上，中西部地区不足30%，且大多分布在大中城市和能源产地。此外，我国危化品仓储企业的规模差距悬殊，大企业的仓库面积可达数万平方米，小企业的仓库仅数百平方米。但截至2009年底，我国从事危化品仓储物流的企业数量为5000家，同比减少了54.83%，其中最主要的原因就是国家加大了对危化品从业单位安全整治力度，一些设备简陋、环保不达标、安全管理不规范、地理位置不适当的危化品仓储企业，被强行关、停、并、转。危化品仓储企业的数量虽然减少了，但仓储面积、储罐容量并未减少，反而略有提升。这说明我国的危化品仓库集中度在提升。
柴保身提出，解决仓库严重短缺和“黑仓库”问题，关键是要转变发展方式，引导业内调整结构。首先是各地区和城市的政府要对危险品仓储业进行统一规划和合理布局，与化工产业、化工园区配套，建设现代化的危化品仓储布局；其次是从单一仓储服务模式，向仓储、运输、包装、配送、加工和信息管理等多功能全方位的服务模式转变；再次是鼓励国企、外企和大型民营企业投资，建立集仓储、配送、物流、销售和商品展示为一体的危化品集中交易市场，促进产业链结构趋于合理，尤其在大、中城市要实现危化品的集中交易、专区储存、专业配送。
大型化工企业一般配备自己的物流运输，管理上相对成熟。齐鲁石化公司储运厂每年汽装出厂危化品近100万吨（3.4万车次），而且产品流向全国各地,运输的流向性增加了危化品运输过程中的不安全因素和控制难度。为此，该企业从确保危化品运输本质安全做起，从严格落实危险化学品供应、销售、装车、运输安全管理制度入手，严格推行了《危险化学品汽车槽（罐）车装车许可证》制度，定期组织专业人员深入危化品装车现场进行安全监督，严格对运输车辆进行“三证”（从业资格证、押运员证、危化品运输证）检查，从源头加强了对危化品运输车辆的安全状况和产品运输资格的安全监督。
柴保身说，在全球性金融危机的影响下，我国危化品物流市场发展受到冲击，一些专业化水平不高，物流设备简陋、管理水平低的中小型物流企业一部分将会放弃物流业务，转到其他行业。而另一部分中小型物流企业可能大打价格战，造成危化品物流市场竞争更加激烈。专业化水平相对较高的大型危化品品牌物流企业在较短的时期内会订单减少、蒙受一定损失。从长远来看，大型危化品物流企业若依托品牌，不断提高服务质量，将会占据更多的市场份额，从而推动整个行业发展。
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