随着我国加快实施沿边开放、向西向南开放战略，中国-东盟自由贸易区的全面建成，西部大开发的深入推进，桥头堡建设拉开序幕，昆明市委九届七次全会提出，要抓住对外开放进入提速期的机遇，抓住国家加快沿边开放和向西向南开放的战略机遇，打通连接太平洋、印度洋、大西洋的陆域通道，推动昆河、昆曼、昆仰、昆加四条经济走廊建设；抓住桥头堡建设的重大机遇，着力构建立足云南、辐射西部、联通泛亚的通道枢纽和合作平台。
就在5月间，昆明市与沿边6州市签定建设国际大通道建设框架协议。其间有经贸合作、对外贸易、产业合作等内容。
从媒体间的报道中，6州市的交通建设成为一个亮点。细心的商家从中看到商机——这些高速、公路、铁路的建设，将缩短时间和空间距离，降低物流成本。商家与南亚、东南亚的贸易更为便捷。
6州市，均有沿边口岸。
普洱有思茅港口岸、孟连口岸。昆曼国际大通道已经通车3年。今年4月25日，从普洱磨思高速公路建成通车，昆明至普洱和景洪全程高速，5个小时就可以达到。这意味着小商品从螺蛳湾商贸城到普洱和景洪的口岸只需要5小时。物流成本降低。
有专家指出，目前，昆曼国际大通道中国境内段、泰国境内已实现高速化，老挝境内247公里大部分达到了东盟二级公路标准。一旦昆曼公路全线高速化后，每年将有总额超过4000亿美元的货物流通在这条国际大通道上。
此外，泛亚铁路中线经老挝万象，泰国到达新加坡，是一条高铁，5年后，随着泛亚铁路中线昆明—玉溪—磨憨段建成，从昆明至玉溪乘城际列车只需30分钟，到景洪市只需2.5小时。将成为昆曼国际大通道的经济新干线。
“高铁修成后，中国—东盟这两个经济实体不再一个是‘铁’一个是‘磁’，而是变成一个巨大的‘磁铁’，强劲的磁场将把自贸区以外的经济元素吸引过来。”社科院国际问题专家叶海林说。
怒江境内的片马口岸处于连接缅甸密支那省和印度雷多地区的优越位置，是滇、川、藏进入缅甸、印度的捷径。
去年建成通车的保山金厂岭至怒江六库二级公路，拉近了怒江与昆明的距离。
保山，是云南经缅甸通往南亚即印度、巴基斯坦、孟加拉国、斯里兰卡、马尔代夫、尼泊尔和不丹七国的最前沿地带和最佳陆路通道。昆明—保山—腾冲—密支那（缅甸）—雷多（印度），这条中缅印国际陆路大通道全长1208公里。
2007年4月腾冲至密支那公路实现了全线通车，明年，保山到腾冲的高速公路建成通车，腾密公路一直延伸到缅甸腹地。全高速化后，昆明到印度只需要10个小时。
德宏，是中国陆地连接东南亚、南亚，走向印度洋的最佳结合部和最便捷通道。4月11日，中国芒市到缅甸曼德勒航线包机试飞，正式航线开通后，35分钟左右，即可抵达曼德勒。
临沧，与缅甸接壤，孟定等三个口岸。临沧将争取在“十二五”前期开工建设玉溪新平到临沧孟定清水河高速公路。
高速建成后，从临沧到昆明只需6小时。这条高速建成后昆明到缅甸首都内比都里程缩短。它对中国——东盟自由贸易区的贸易、物流起着快速通道的作用。
近两年，昆明市在桥头堡战略下即规划14个泛亚商贸物流中心，将昆明市三环内的各类专业市场进行分类整合，形成聚集效应。其中，小商品类的114个批零兼营市场整合入昆明螺蛳湾国际商贸城。这一布局，为昆明的商贸业集体走出去贸易打下基础。
而上述6州市均在桥头堡建设中正在启动建设交通、物流的大通道建设。即在区域经济中构建了一幅清晰的商贸物流路径图——以地处昆明螺蛳湾国际商贸城为中间点的商贸物流，拓展商贸空间，实现借船出海，通过州市口岸向南亚、东南亚幅射，形成面向东南亚的商圈效应。届时，螺蛳湾国际商贸城的内陆口岸格局形成。
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