厦门港是个天然的良港，在两岸物流业的发展上，历来起着“先行先试”的带动作用。但是，昨日在论坛上，记者却听到不同的声音。来自上海一家报关公司的董先生说，随着台湾大型的IT巨头，如富士康、达丰、英业达集团等，纷纷向大陆中西部扩张，厦门港已经失去了原先的地缘优势，采自世界各地的原材料，大多选择经由上海、宁波等港口进入大陆，再通过空运分散到各地。
对此，高雄港务局副港务长程建宇提出了自己的见解：“厦门原先腹地不足，在这方面不能跟长三角、珠三角相抗衡，但是现在有高铁了，必须利用高铁经营内陆的广大腹地。”
目前，已经开通的福厦动车和即将开通的厦深、龙厦动车，能把厦门和长三角、珠三角以及内陆腹地连接起来，这个利好消息让程建宇觉得，厦门港有机会迎来新的发展契机。
目前，台湾的港口管理体制正在酝酿一场大变革。预计从2012年开始，台湾的港口将实施类似大陆 “政企分开”的方式，形成一个港务集团、一个港务管理局的新格局。借着这场变革的机会，两岸也在酝酿深层次的合作事宜。
昨日，在论坛上，厦门港口管理局以厦门港为例，表达了两岸港口协同发展、谋求共赢的良好愿望，在现场展示的一份调研报告中提出了几个颇有意思的建议。
在一项名为“资本纽带”的策略中，厦门港提出可以考虑和研究大陆的港口，是否具备利用在香港上市的条件与台湾新的港埠公司组建合资企业的可行性。倘若合资公司建成，无疑对两岸在港口、航道、航运及各种服务上，将有更大的促进作用。
这份调研甚至还提出了建立“共同基本港”的新概念：如果两岸的港口，如厦门和高雄、基隆，能对外统称“海峡基本港”，无疑在航商营销、航线开辟、联合服务等方面可以得到积极提升。
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