从昔日的交通末梢到如今的交通枢纽，海盐已经具备了发展现代物流业的良好条件。今年初以来，海盐水陆兼修建设交通大物流，并继续呈现平稳较快的发展态势。公路运输方面，随着杭州湾跨海大桥、乍嘉苏高速公路、杭浦高速公路的相继建成，海盐处在了沪、杭、苏、甬之间由高速公路连成的交通节点上，形成至四城市一小时的交通圈。今年1月至8月，海盐新增物流企业11家、货运站场5家，新增车辆476辆、总运力2576吨。
其中，作为海盐物流业发展龙头企业的浙江路航物流有限公司，持续快速发展，新增大吨位车辆10辆320吨，使得该公司达到总车辆57辆、1818吨的规模，目前该公司还有意在海盐经济开发区内征用土地进行开发建设。
与此同时，海港物流园区已初具规模，据浙江海港物流有限公司总经理崔洪洁介绍，现在海港物流园区已经成功签约物流线路27条，其中10条线路已经进驻。崔洪洁表示，目前海盐物流行业发展水平还不高，海港物流就是看到其中潜在的巨大商机，因此准备投资近2000万元，让整个物流园区尽快正常运转起来。
除了公路运输，海盐也正在从原先的“水运大县”向“水运强县”转型。海盐拥有53.5公里的海岸线，可实际利用的海岸线资源达十多公里。随着海盐港区开发建设，沉睡千年的海岸线已被彻底唤醒，钱塘物流、林龙港口、宁波港务纷纷投入到海盐港口建设的热潮中。
海盐历史上首个万吨级码头——海盐港区C1、C2码头的栈桥已基本接通，码头平台、道路堆场、房建等已完成总工程量的70%，预计于今年9月底完成主体工程建设，年底投入使用。此外，海盐港区C3、C4多用途码头工程使用港口岸线获得国家交通运输部批复，C5、C6万吨级码头也已启动前期工作。
除了外海码头，内河航运也正在崭露头角。海盐首条海河联运大通道——何家桥线内河航道改造工程正在紧张进行中。这条全长5.11公里的航道，东接嘉兴港海盐港区，西通杭平申线航道，与浙北航道网相连，具有良好的“前海后河”区域优势，一旦改造完成，将为腹地货物运输带来显著的经济效益。
浙江汇鑫海运有限公司自从落户海盐以来，先后打造的三艘海船总运力达到52080吨，目前已占到海盐水运总运力的30%。另外3家海运企业已获交通运输部同意筹建批复，届时总运力将达到70580载重吨，海盐海运公司数量和运力有望在嘉兴处于领先地位。
海盐交通部门相关负责人表示，目前，海盐县物流协会正在紧张筹建当中，海盐未来将立足打造浙北重要的转运型区域性物流中心和物流节点，发挥海河联运优势，打造现代物流业。
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