东航集团旗下的中国货运航空有限公司（下称“中货航”）、上海国际货运航空有限公司（下称“上货航”）、长城航空有限公司（下称“长城航”）三家货运航空公司的重组今日终于获实质性进展。
三家货运航空公司的的四方股东——东方航空（600115.SH）、中远集团、长荣航空和新加坡货航正式签署成立新中货航增资协议，对新中货航增资20.5亿元。新的中货航在收购了上货航、长城航资产后，机队规模达20架，成为中国国内最大的航空货运公司。
新中货航“十二五”战略确定了机队规模30架的目标，并计划向价值链的两端延伸，做大空地联运，大力发展快件运输。
东方航空总经理马须伦对记者表示，目前新的中货航正在制定十二五规划，初步的计划是尽快对三家货运航空的航线和机队进行优化，尤其是机队方面，现在是四种机型，准备在十二五末缩减至777和747两种机型，尽快让重组发挥协同效应。
之后则要全力打造上海货运枢纽，借助东航客机强大的腹舱和客运网络为中货航输送货源，同时长三角加快货运市场和服务的一体化，另外还计划在上海和长三角地区成立卡车转运中心，把长三角的货通过卡车集结到上海，并在浦东自建货站。
另据记者了解，新中货航的“十二五”战略还确定了机队规模30架的目标，并考虑适时加入全球货运联盟。
值得注意的是，新的中货航成立后，目标不仅仅只是打造航空货运公司。马须伦对记者透露，未来新中货航要走“天地合一”的路子，向价值链的两端延伸，做大空地联运，并大力发展快件运输，提供“端到端，门到门”的服务。最近，中货航就已经向邮政局申请了快递经营资质，希望发展邮件、特货等高附加值运输业务。
马须伦指出，整合三家货运航空的原因是中国的货运航空公司数量比较多，规模比较小，竞争力比较弱，国际市场份额快速下跌态势，在国际市场95年时的份额还占65%，去年已经跌至28%。
因此打造具有国际竞争力的货运公司显得十分迫切，而三家公司的重组是顺应国家物流业振兴规划和把上海打造成航运中心的需要。
此次重组后，三家货运航空公司的原股东均入股新的中货航，由于其他三家股东都在航空货运和物流业有多年的经验和网络，中货航总经理朱益民指出，重组后几家股东会在市场和网络上进行协调，比如计划与新加坡货运在澳洲航线实现代码共享，将新中货航的网络迅速拓展到全球各地。
做强做优上海核心市场，构筑上海货运枢纽，打造欧美区域枢纽，通过区域枢纽辐射非洲、南美，巩固亚太市场优势。
此前，市场还一度传言政府有意将三大国有航空的货运公司整合为一家，央企中外运集团也有意参股东航的货运整合，而一旦东航完成内部的货运整合，很可能进一步推进外部的更多资本合作。
对此，东方航空董事长刘绍勇表示，中货航未来将寻求更多的战略伙伴的加入。
针对三大国有航空的货运整合问题，马须伦告诉记者，目前还没有这方面的具体消息，“但是如果通过整合能够提升中国货运的国际竞争能力，能够为国家振兴物流业规划和上海国际航运中心建设多做贡献，我们对货运的整合是报有积极的态度。”
文章来自:
杭州货运，杭州物流-杭州创顺达物流有限公司,www.hz5656.com 
