在我省十二五交通规划中,将加快发展“甩挂运输”。记者昨日从省物流协会获悉,目前粤苏皖赣四省物流大通道建设规划已出炉,下月初,四省物流业将在合肥就具体实施细则进行探讨。省物流协会常务副秘书长桂汉明表示,目前四省物流大通道已在广东和江西试点,我省明年将正式启动。
昨天,省物流协会向记者提供了一份规划,该物流大通道起点为广东西部地区,终点为江苏北部地区,途经粤苏皖赣四省40多个城市,串起沿线21个货运站场和物流园区,全程约2500公里。
记者注意到,该物流大通道规划是基于“串式甩挂运输”来构建的,并计划分期进行。其中,一期将建设“14891”的空间布局,具体为“一条通道、四大物流节点、八大驿站、九大甩挂中心、一批服务区。
“在四省物流大通道规划中,安徽处于核心地位。”桂汉明向记者表示,合肥为“四大物流节点”之一;“八大驿站”包括我省的宿州、蚌埠、马鞍山、铜陵和芜湖;在“九大甩挂中心”中,我省占两席,分别为铜陵和安庆。
据了解,目前全省物流企业约有13万家,而省物流协会会员约在400家左右,均为区域物流业龙头企业。
皖企试水甩挂运输
所谓的“甩挂运输”,是指用牵引车拖带挂车至目的地,将挂车甩下后,换上新的挂车运往另一个目的地的一种运输方式。其早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。但在我国,甩挂运输的发展一直步履艰难。
陈师傅是省城一家物流公司的司机,他这样解释甩挂运输:过去运货,从甲地到乙地,都是一车到底。在甲地时,等候货物装车上路,到乙地后,又把货卸下才开拔。装卸货时间长达近10个小时。
有了甩挂运输,这种情况终于得以改变。货车被分成两个部分,牵引车与挂车分离,从甲地出发到乙地后,牵引车不再等候卸货,而是直接卸下挂车,拉上另一辆已经装好货物的挂车即可上路。这样,就大大提高了运输效率。
“其实,甩挂运输对业内并不是一个新鲜词,已经有部分皖企试水。”桂汉明告诉记者,我省一家物流企业,就投入上千万元资金,购买了16辆牵引车。
物流成本或将降30%
“与传统单车运输相比,甩挂运输主要有三大优势。 ”桂汉明认为,首先,由于不需要等待,节约了运输时间,让物流业更加快捷;其次,一辆牵引车最多可以拖3个挂车,相当于减少了两个车头、多了两个挂车,可以降低购车成本;最后,减少了空载率。
“采用这种先进的物流方式,物流企业可减少50%以上的牵引车购置成本或租赁费用,降低成本30~40%,油耗下降20~30%。 ”省城一家物流企业负责人给记者算了这样一笔账,以30吨货物运输300公里为例,普通单车两次才能运完,以百公里油耗35升计算,全程耗油210升;甩挂运输一车一次即可完成,百公里耗油42升,全程耗油126升,节油84升,可降低成本近600元。
省城多家物流企业负责人认为,在CPI居高不下的背景下,运输成本在物价成本中占有很大部分。而四省大通道一旦实施,皖企将受益匪浅。而对于普通市民来说,由于运输成本降低,物价也将有所下降。
桂汉明向记者透露,从去年开始,“粤赣物流大通道”已先期试点。从明年起,我省也将正式启动大通道建设,并计划建立“大通道联盟”,对物流资源进行重新配置。另外,还将与相关部门协商,物流企业在用油、过路过桥费等方面或将享受优惠。
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