“中国道路基础建设设施已经成为一个怪物，在不断地吃掉自己在物流方面的效率。”3月15日，全球物流学会主席齐瑞安 瑞恩(Kieran F. Ring)在北京表示。
当日，中国国际经济交流中心举办主题为“中外港口运营状况与物流成本”论坛。瑞恩在谈及中国物流现状时如是感概。
斯坦福大学与世界银行一项研究显示，在不同国家物流效率排名中，中国位居第27名。
瑞恩认为，中国物流效率低主要是中国行政管理体系所致。以高速公路为例，中国高速公路95%是收费的，而美国只有8.8%的高速公路收费。
高速公路收费使得货物运输车在收费路口要停下来走手续，支付高昂过路费。瑞恩认为，这不仅降低物流效率，而且增加物流成本。
商务部部长陈德铭全国“两会”期间曾提到，据中国物流与采购联合会、国家统计局的研究通报，2011年、2010年中国物流成本占GDP将近18%左右。2008年、2009年这一比例更高达21%。而大部分发达国家这项比例在8%-10%左右。
陈德铭认为，这一方面说明中国流通体系、网络建设还滞后，另一方面也说明中国作为新兴国家还有很大的潜力。“如果我们实行信息化覆盖下的现代流通体系的话，在流通领域我们还有一半左右的费用可以降下来”。
瑞恩认为，改变现状需要改革。从中国基础设施建造商资产负债表可看到，最赚钱的都是高速公路建设公司。“我们一直期待着中国能够在高速公路方面进一步推进改革。”
瑞恩还称，中国整个物流系统缺乏互通互联，货物在分散体系中运输。物流效率低下不仅影响国内消费能力，而且开始影响中国国内制造能力。
他介绍，在物流发展模式上，中国和欧洲、美国截然相反。中国是由沿海开始向内陆推进，而欧美是由内陆向沿海推进。
随着中国制造业不断向内陆转移，中国内陆物流系统将发展起来。“目前来说，中国沿海地区物流做得非常不错，但内陆地区还有众多瓶颈。”
2012年政府工作报告中提出，今年将深化流通体制改革、切实提高流通效率、降低中间成本，真正让生产者和消费者获益。
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