在全球化经济时代，物流产业已经成为实体经济的重要组成部分。“在云南大力实施桥头堡建设计划的情况下，昆明有必要面向东盟、南亚建设强大的交通枢纽和物流网络。”5月6日，中国国际经济交流中心秘书长魏建国(微博)在昆明召开的“2012物流全球论坛”上表示，要抓住机遇尽快将昆明打造为东南亚、南亚物流中心。
昆明市副市长阮凤斌在上述论坛中发言表示，依托桥头堡建设的实施、西部大开发的机遇以及中国-东盟自由贸易区深入合作的独特优势，昆明物流业能够实现向现代化、特色化、国际化发展。
昆明具备物流中心的优势
昆明作为中国面向西南开放的门户，是中国西南—东南亚腹地经济圈的中心城市，毗邻越南、缅甸、老挝等国，具有与东盟区域经济合作的区位优势，物流业的发展潜力巨大。
依托这样的地缘优势，昆明打造“东南亚物流中心”的构想得到许多东南亚国家的响应。泰国国家物流中心主任Kate Choomchaiyo在上述论坛中表示，“泰国有较好的地理优势，双方强强联合打造物流集散中心，使昆明发挥前沿开放城市的优势，中国产品能通过泰国辐射到东南亚、印度以及欧洲。”
泰国的一位官员在上述论坛中补充，近年来，泰国与云南贸易持续上升，双方将继续和云南开展物流方面的合作，目前已经有云南的物流企业到泰国建立了物流集散中心。
另外，昆明市对建设物流中也有充分的政策支持，对外有良好的合作与发展意向，也为物流产业提供了巨大的发展空间。
昆明市副市长阮凤斌在上述论坛中表示，从整体情况来看，昆明具有区位、基础设施、政策环境三大优势。昆明将逐渐建立区域物流集散中心，物流产业的发展目标是到2015年完成社会物流总需求2.38亿吨，同时大力拓展物流发展空间，改善交通设施、降低流通成本、提高流通效率、保证物畅其流。
中国交通运输协会会长钱永昌介绍，当前国内物流产业的发展及其对经济的推动作用，已经上升到国家战略层面。
近年来，物流企业发展迅速，专业物流不断细化扩大，物流业与制造业进一步融合，信息化步伐加快，装备水平不断提高，探索性地向电子商务领域扩张。
但是魏建国表示，目前中国物流成本占GDP比重为19%，远高于发达国家8%左右的水平。中国物流整体仍然呈现散、乱、差、小的局面，“物流成本高”也成为中国中小企业的负担之一。
其次是中国要由外贸大国走向外贸强国的需要。“在国内部分沿海省市，调查倒闭的几百家出口型中小企业中，物流成本抬升即为重要因素。”魏建国认为，物流成本已显露出其对中小企业的影响尤其巨大。
需多措施建物流支撑
商务部政策研究室副主任张国庆在上述论坛中表示，云南桥头堡雏形正在显现，昆明要云南着力打造桥头堡计划为契机加快物流渠道建设。今后，云南要打造成西南最大的进出口商品集散地，加强跨境经济合作区建设等，都需要完整的供应链、强大的物流体系来支撑区域经贸合作。
魏建国建议，首先云南省、昆明市应成立跨部门的物流中心建设领导小组，制定战略规划，部署近期未来3到5年建设物流中心的具体措施。
其次是创造优化物流中心的政策环境、市场环境，在金融信贷、保险、税收、海关等方面给予优惠政策，未来3到5年内才能达到具体目标；
另外，以“走出去，请进来”的方式，培养一支国际水平的物流服务人才团队，以及大型物流骨干企业。
为此，阮凤斌表示，昆明将加快推进中国-东盟互联互通先行试验区建设，依托靠近东南亚的地理优势，借港出海、连线出境、互联互通；加快推进滇中城市群无障碍物流经济区建设，力争规划同等、交通设施同网、产业发展同兴、市场体系同构；加快与周边区域物流业合作发展，深化川滇黔10州市物流业合作发展；提升培育现代物流企业为核心的物流竞争力，改变目前昆明物流企业小、散、弱的不利局面。
张国庆也表示，建设物流中心，昆明有必要要成为区域合作的核心圈，成为国际走廊的物流中心；同时借云南桥头堡建设契机，形成以航空为先导，铁路、公路为骨架，航运、管道为补充的国内、国际物流体系
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