杭州滨江物流公司,杭州滨江托运公司应该说，钢铁物流产业是一个具有发展空间的产业，在我国算得上是朝阳产业。2011年，我国粗钢产量近7亿吨，加上近6.5亿吨的进口铁矿石以及超过12亿吨的国内原矿产量，钢铁生产产生的货运量达40亿吨左右，钢铁物流规模巨大。据测算，2010年我国钢铁业物流总额约达5万亿元，比上年增长21.4%。这确实是一个巨大的市场，存在着丰厚的经济效益。
正是利益的驱动，时下不少钢贸企业“转型”，向钢铁物流业进军。一时间，一大批钢铁物流园、钢材城、钢材市场拔地而起，仅福建籍钢贸商在全国就建立了150多家钢材市场。有统计数据显示，目前全国钢铁流通企业数量高达20多万家，钢材市场830余家。若按符合“拥有加工储运功能”和“有商户入驻”这两项条件来划分，已有2000多家钢铁物流园区。如今，国内大中型钢企、流通商纷纷涉足钢铁物流园区项目，呈现“遍地开花”之势。
这些年，我国钢铁物流业在快速发展的同时，钢铁物流成本却始终居高不下。据国家有关部门在全国重点企业开展的物流统计调查显示，重点调查钢铁企业物流成本同比增长20%。据此推算，规模以上钢铁企业物流成本比2009年增加853亿元。其中，运输成本同比增长9.3%；管理成本同比增长15.5%；保管成本同比增长24.1%，直接影响企业物流成本增长6.7个百分点。
2010年，我国钢铁行业物流成本费用率为11.2%，比上年降低0.8个百分点，但钢铁行业物流成本费用率仍然处于调查企业较高水平，比调查的全部工业企业平均水平高1.5个百分点。比国外钢铁物流成本更是高得多，如2010年日本钢铁企业物流费用率为6.2%，比我国低5个百分点。如果达到日本的水平，2010年我国规模以上钢铁企业可节约物流成本2765亿元。
回去数年前，如果有钢贸商想办钢铁物流业，铁定被同行耻笑，因为当时的钢材贸易轻轻松松的就能一夜暴富；而物流业却是刚刚起步，模式难定，操作也十分复杂；然而，仅仅几年之后，钢贸亏本是常事，反而作为产业链延伸的物流业却蓬勃发展，利润率是钢贸本身的好几倍。
于是钢贸商、钢厂一窝蜂式地投资建设钢铁物流业，简单的一块地、几个仓库，几辆车，就敢号称钢铁物流产业园；这种混乱的增长，不但抽调了原本就紧张的钢贸行业资金，更多的投资人建物流园不为发展产业，而是当做融资工具，严重破坏行业信贷信誉；而真正的钢铁物流产业却在这一顿乱搞之中没落不堪，集约化、信息化、快速化等一项功能都未能解决，这是当前的瓶颈，但因为各种原因，很少有人愿意改变。
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