近两年来，北京地区鲜切花和盆花周转物流量呈逐年递减之势，虽然周边地区自给量增长且国内多条航线增开提升了运力，确实对北京花卉物流造成了一定冲击，但根本原因还是北京花卉物流存在束缚、难以突破。为了解决物流运输问题，2010年12月23日，北京花卉展览交易中心在顺义国际鲜花港举办了北京花卉市场物流产业规划研讨会。花卉物流领域的专家以及企业纷纷出谋划策，对北京花卉物流产业发展进行探讨。
保证花卉品质降低耗损
记者在研讨会上听到最多的，就是如何在物流环节保证鲜切花和盆花的品质，降低由于运输过程中操作不当、运力过低造成的耗损，避免野蛮操作对花卉的损伤。以鲜切花为例，目前国内物流运输更多采用“干储式”，就是将鲜切花平行放置然后叠加。物流公司以箱为单位收费，不少经销商就将箱内塞得很满，采用“挤压式”装箱，这种装箱方式对鲜切花的损伤可想而知。云南大学教授程士国介绍说：“在昆明，我就看到鲜切花经销商将一个承重100公斤的箱内硬塞了150公斤非洲菊，这就是为什么在昆明我们看到花卉的品质很好，但到了上海和北京后品质下降的原因，这样的品质又何谈出口呢？”
青岛欧勃亚所罗门包装有限公司销售经理温绍锋也指出，目前国内还没有一家物流公司专门做花卉的物流配送，花卉往往与其他货物混装，病菌、温度、操作等问题都会对花卉造成很大损伤。对此北京中拓国际拍卖有限公司总裁助理杨磊给出建议：昆明有些公司已经开始采用比较现代的“湿储式”道路运输，将鲜切花进行带水处理后竖起来放。北京道路路况非常好，如果在物流运输环节采用这种方式，可以避免鲜花在箱内受到挤压，同时还保证了鲜切花的新鲜度。
大力发展公路运输
程士国给出一组数据：2009年昆明销售56亿支鲜切花，其中80%空运到省外，10%出口，10%省内销售。由此可以看出，昆明鲜切花道路运输量几乎为零。道路运输最大的弊端在于运输工具落后、没有冷链系统、物流公司小而分散，这就使花卉生产企业不得不选择空运。但空运周转环节较多，周转时间较长同样对花卉造成损害。杨磊介绍说：“昆明运往北京的鲜切花，要在机场停机坪等待2个小时以上，在夏季和冬季，花卉要承受2个小时的高温和低温，伤害非常大。”
花卉生产企业和经销商开始积极发展和开拓公路物流运输。程士国介绍，从昆明斗南市场到上海精盛花卉市场2400公里，带水低温运输货车要跑50个小时，月季在5℃带水的情况下花蕾慢慢展开，避免了航空运输所带来的装载损伤。同时他又举出昆明一家鲜切花公司的实例，该公司每年发35个至40个集装箱到浙江，每个集装箱可装35万支康乃馨，运费在1.9万元，每支康乃馨的运费平均只有0.075元，耗损仅为1%左右，而空运每支则需要0.12至0.13元。由此可见，北京花卉物流大力发展公路运输有据可依，大有前途。
采用先进物流设备
鲜切花对温度要求比较高，在荷兰普遍采用冷链物流，采摘后放在冷库里面待发，同时运输车辆也是可以制冷的，这样做可以使花卉保鲜。但是从冷库到集装箱需要一段距离，如何缩短装卸时间？这时候就需要花车。如果花车没有进入花卉物流体系，单次物流的效率就会降低很多。若是供应地和目的地的温差较大，有些花卉在冷空气里10分钟就会受不了。比如广东运往北京的绿植，在冬季运输就会对绿植造成冻伤，进入温室也需要一段时间缓苗，无法立即销售，而花车就可以将花卉以最快速度从运输车转移到温室里。
物流运输车辆是标准的集装箱，如果在集装箱内使用标准的花车，就可以有效利用集装箱内的空间，加大花卉运输量。温绍锋告诉记者，现在国内许多企业都在使用花车提高物流效率，比如上海绿手指园艺有限公司就要求供应商使用花车供应，以便用花车延伸配送到超市里提高配送效率；广州缤纷园艺公司实现了集团内的花车周转，并且提出物流8小时配送圈的概念。欧博雅在欧洲每年销售15万辆花车，但花车在中国的年总需求量不超过5000台。有专家指出，花车如果能在北京花卉物流体系中得以普遍应用，将对其发展起到一定的推动作用。
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