因为富阳口岸的存在，春江街道的大量转关集装箱大卡车齐聚，造成的拥堵问题成了当地的心病。
好消息是，随着东洲码头建设的持续推进，杭州海关口岸已经发文，要将海关富阳口岸整体搬迁到东洲码头，春江拥堵难题有望得到根本改善。
更可喜的是，因为富春江的水运优势，杭州海关监管场所也将逐渐迁移到这里，东洲码头将形成辐射整个杭州乃至浙西的国际物流集散中心，富阳的“水路”有望翻开华彩的一章。
春江“堵”局待破解
春江过去有多堵？随着造纸形势的好转，企业进口废纸增加。在去年3月最高峰的一天，600辆装满废纸的集装箱大卡车都想挤进富阳口岸，堵住了蔡伦像转盘，堵住了整条蔡伦东路，堵住了富阳新南站。口岸的三个进出口通道，最多的时候同时停放100辆的监管车辆。这一天，口岸周边生产企业运输、工人上下班、富阳汽车南站客车运转基本陷入停滞。
春江街道相关负责人说，富阳口岸门前的道路，恰好是春江造纸园区的主入口，而每天这里的大货车吞吐量，达到了富阳总量的一半左右。经常性的交通堵塞，影响园区的正常生产和出行；长远来说，园区附近的杭黄高铁车站正在规划中，建好后如果还是这样的交通状况，对人们的通行也会带来不方便。
这问题曾一度陷入死局。口岸面积只有75亩，停车空间狭小，海关方面虽也曾想过扩容改造，但富阳口岸周边三面是厂房，一面是公路，已没有土地可征。
剩下的路子只有整体迁移。这个设立于2002年，8年来为300多家报纸企业节省物流费用上亿元的富阳口岸，随着属地业务进一步扩大，去年上半年各项业务同比增长均达23%以上。能取得这么好的效益，靠的就是一个“近”字。
那么，迁到哪里才可以同时满足区位、交通及土地资源等因素？杭州海关富阳办事处去年来一直在探索破解这一难题。
打灯笼难找的水运优势
近日，有市民询问：“从春永线里山段向富春江对岸眺望，一处气势不凡的工地是什么工程？”
据悉，这里正是杭州港东洲综合码头工程，工地占地478.7亩，将建成500吨级各类泊位15个，设计年吞吐量为300万吨，概算总投资3.01亿元，目前已完成整体工作的95%。
事实上，不仅市民看到了，杭州海关也将这里视为重建海关监管场所的不二宝地。如今，杭州海关已发文，将在码头投入2.8亿元，打造一个海关国际口岸，并于2012年投入使用。
杭州海关富阳办事处主任牟光明说，首先这里土地资源充沛。“这里有足够空间设立拓展进口的散货查验场地，推动出口的出口监管仓库和出口拼箱场地，以及降低物流成本的还箱点。”牟光明说，“在此基础上，我们还可以进一步完善海关供能，建立单独的隔离查验场地、散货查验场地和协勤武警营房，实现对富阳办事处99%货运量的严密监管。”
更难得的是这里水陆交通便利。陆路北接杭新景高速公路，码头距离东洲站口只有2公里左右，此外还有杭富沿江公路，均与杭州绕城公路相通。水路的优势更明显，富春江富阳段能够航行500吨船只，“一个集装箱重约40吨，一条船上至少放10个，运输能力很强”。
据悉，码头上建设了1个轨道多用途泊位、1个大货泊位、2个集装箱泊位、4个散货泊位、7个杂货泊位，每年总吞吐量460万吨。经测算，一个集装箱的货物，从上海口岸经乍浦再到富阳，水路运费比公路节省约500元，大大节省企业的进出口成本。有业内人士评价:“这样的水运优势，对于身处内陆的海关监管场所来说，是打着灯笼也难找的。”
此外，这里的地理位置也很优越，距离富阳市区、杭州市区、萧山机场、宁波、上海分别是5、40、70、170、220公里左右，一小时经济圈内有萧山、余杭、临安、桐庐、建德、淳安等地，“富阳口岸真正可以做到居一隅而握全局”。
辐射整个杭州乃至浙西
土地、交通、区位优势，可以帮助富阳解决春江“堵”局，可以让富阳再现一个功能更齐全的海关富阳口岸。牟光明说，这只是基础，长远来看，这里还将是一个国际物流集散中心，辐射整个杭州乃至浙西。
现在可以确定的是，杭州海关监管场所由于城市化的不断推进，城市改造、道路变迁等问题日益凸出，已不适合在杭城继续运营。目前，这个监管场所暂居下沙，最终的目的地还是迁至富阳口岸，更是让这里的功能和定位进一步升级。
牟光明摊开地图介绍起富阳口岸日后的辐射范围。口岸位于东洲岛南部，面临富春江东洲南支线河道，顺流向东即为钱塘江，通过钱塘江南过杭州新坝船闸可到杭甬运河沿线各城市；北上过杭州三堡船闸，可至京杭运河沿线的嘉兴、湖州、上海、江苏、山东等省市，通过钱塘江（富春江）过新坝船闸可达杭甬运河沿线各地市；往西可到富春江上游的桐庐、建德等地。
牟光明说：“在国内，上海和宁波是最大的两个通关口岸，富阳完全可以从水路实现与其相连。目前，这两大口岸的通关业务已满溢，货物堆3天就要移走，要不然新的货物就没地方堆。它们也需要有内陆码头分担他们的部分业务，而在东洲码头新建的海关富阳口岸看起来很适合承揽这个职能。”
在牟光明看来，这里将不仅仅服务富阳的造纸行业乃至整体的外向型经济。”在可以预期的将来，码头的运转还会大量吸引当地人的就业，吸引大量的物流以及外向型人才，吸引国际货代公司、报关行、物流仓储公司、理货公司、运输公司、卫生处理公司的到来，形成内外贸物资的高度集约，真正辐射整个浙西物流圈，对富阳物流产业产生深远影响。（记者 徐文利 吴璇 通讯员 蒋栋武 实习生 盛丹萍）
评论：
用好“好东西”
好东西，就好在可以综合使用，中看又中用，经拉又经拽，漂漂亮亮，实实在在。
回到我们身边的浩浩富春江，近年来成为富阳发展的依托，日益凸显了“好东西”的作用。我们走山水路、打山水牌，水路东进、承接杭州的产业溢出，都需要对这条“碧玉带”进行综合使用。
要融入杭州大都市，打造现代版“富春山居图”，富春江在造环境的过程中将发挥重大作用。而要充分发挥山水资源优势，从眼下看，东洲码头的建设，一个国际物流集散中心的呼之欲出，就是一个好机会。
往小了说，水运行业将爆发潜力。随着富阳挖砂行业的日益式微，大量船只和人员闲置，早有有识之士提出，富阳的水运产业其实并没有真正做起来，如上海的煤，每年有250—300万吨运至富阳，其中90%也是由外地的船只在做，这是空白也是机会。
往大了说，杭州海关监管场所由于城市化的不断推进，已基本确定要迁往东洲码头，可以说是我们从水路承接杭州走出的一大步。届时，杭州乃至整个浙西的物资在这里集散，陆路车水马龙，水上装载着集装箱的货轮取代运砂船鸣笛驶入，也将不只停留在想象。
再往大了说，就是畅想了。时间一长，富阳多出一个码头，相当于就会多出一个“矿山”。海关富阳口岸相关专家介绍，为什么日本几乎没有多少矿产，却能够成为世界上最大的冶炼国？正是他们强大的海运集散能力，让各国的资源汇聚，进而将产业延伸。当然，东洲码头日后汇聚的将不仅仅只有矿产，随着货物门类的增多，富阳在产业的发展上将具备更多的选择性。
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