在长株潭地区，物流中心应设在哪里？有协会调研后认为，应该建在长沙城东，因为那里“有地铁、高铁、空港、高速公路”；而一位知名专家建议，应设在长沙城北，因为城市应该往北发展了。但在昨日“两会”的小组讨论上，列席会议的全国人大代表、步步高商业连锁股份有限公司董事长王填却认为，真正的物流中心不应设长沙东城、北城，而应设在长株潭交界的株易路口。
“我原本不准备发言的。”作为列席本次会议的全国人大代表，王填想把更多发言机会让给别的代表，但一件事让他破了个例——中午，他从驻地宾馆华雅国际大酒店出发去开个小会，原本只要30分钟的车程 ，他开了70分钟——万家丽路沿线的物流，给东二环和万家丽路造成了强大的交通压力。物流中心的搬迁，并打造新的物流中心，迫在眉睫。
无独有偶，1月21日，在省政协十届四次会议上，省工商联提交提案，认为雨花区高桥大市场的货运物流已经不适合作为货运物流行业的驻地，建议将雨花区高桥大市场整体搬迁，切实解决因地铁的开建、二环线扩改工程即将动工等多种原因造成的消防、交通、社会治安问题等。而“有地铁、高铁、空港、高速公路”的长沙东部地区如黄兴镇，就成为了大部分代表心中承接物流服务业转移的地段首选。
在一些研讨会上，很多专家提出，要在长沙城北，也就是金霞，建立物流中心。专家认为，城北开发不够，还有大片的空间，要带动城北的发展，应该将物流中心建在城北。此观点也得到了一部分人的支持。
但王填认为，对于建设承接服务业转移的物流地段，应当戴上“望远镜”，高瞻远瞩地去思考未来5年乃至10年的发展趋势。
“物流中心，是以城市为依托，是集物品储存、运输、包装、装卸等综合性业务的基础设施。长沙城东地铁、高铁、空港、高速公路的‘包围’式的建设，而且全部是客运，并非货运交通。随着人流的增多，将物流中心转移到城东或许又将重蹈高桥的‘覆辙’。”而且，城东是长沙窗口，机场周边地区应定位为“高品质生活区”。通过建设高品位的别墅区、高尔夫球场等，给每一位来长沙的客人第一印象是——美丽、高端的大都市。
若在城北建设物流中心，却是“舍近求远”，不利于物流的集散，因为长株潭目前的物流大部分来自上海、广东等地，让物流经过城南，进入城北物流中心，再经城北运往城南方向各地，造成交通能源的大量浪费。王填认为，应该在成本和效率之间寻找最佳结合点。
因此，他建议，在湘江西岸，依托长沙麓谷与湘潭九华的高新科技力量与长潭两座大学城的人才资源优势，大力发展长株潭地区的两型工业，建立起承接长三角、珠三角经济制造业转移的工业走廊和物流中心，完成产业转移中的制造业转移。而芙蓉大道两厢与红易大道两厢，则可依托长株潭核心区位的交通优势，构建服务业核心走廊。将城东作为客运中心建设，而在长株潭交会处的株易路口，规划一块“特区”，打造出一个符合产业发展要求的依托长株潭辐射全省的新物流中心。
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