12月2日下午3点，杨晓平打开办公室里的电脑，与远在意大利罗马的外商皮埃尔进行视频联系。
这个时候在意大利是上午8点，皮埃尔操着生硬的英语对杨晓平说：“杨，帮我进一批足球球迷用品，只要跟意甲(意大利足球甲级联赛)球队有关就可以了。”杨晓平笑着回答说：“没问题。”
今年夏天，一场世界杯盛宴席卷全球，也让杨晓平结识了罗马最大的球迷用品经销商皮埃尔。第一次送货，就解了皮埃尔的燃眉之急，杨晓平的及时赢得了意大利人“义乌速度”的赞誉，也加深了双方的友谊。每次购货、送货，皮埃尔都委托这位中国朋友代理。
近段时间以来，由于受汽油、人工、仓储等因素影响，国内物流行业“涨”声一片，几大大型快递公司轮番调整运费，让那些依靠物流生存的义乌生意人大呼“做生意难”。而成本的上涨也给那些做国际物流生意的老总带来了压力，涨还是不涨？杨晓平率先给出了答复：我们不涨。
我们做客户想要的
杨晓平，一张典型的南方男人的面孔；说话语速不快但每句话都说得合情合理，性格中带着北方人那种爽气，不拘小节。
上个世纪60年代出生的杨晓平，曾经一直笃信自己是个有力量影响社会的人。当年写日记流行的时候，他会把每天自己经历的事、做生意心得记在上面，偶尔还会赋诗一首，但他用“三脚猫功夫，只有自己看得懂”来形容这些诗。近年来流行博客，他特地申请了一个账号，有空就写。
从一个汽修工开始做起，做过小工程，直到8年前“突发奇想”变卖家里4块地皮，创办了一家国际货运代理公司。但因没经验，一年亏了十几万元，创业时还意气风发的杨晓平被逼上了窘境。是继续干下去还是灰头土脸地离开？他选择了前者。
总结经验，他决定把经营范围进行具体细分，又对管理团队进行了改组，提出了“客户要什么我们就做什么”的管理理念，公司生意开始转好。接着他又时髦地从大城市请来职业经理人参与管理，由此使事业达到了第一个高峰。“最忙的时候连饭都来不及吃，眼看公司里的接货车都派出去了，但客户在等着，我就从别人那里借来一辆三轮车，冒着大雨把货拉了回来。”后来，由于种种原因，杨晓平离开了那家自己一手创办的企业。
怀着不甘的心情，他又创办了一家名为“中洋”的国际货运代理公司。他新近在博客里说自己是一个“心肠软，但又特别有韧劲的人，再大的打击都是浮云”。这句话几乎概括了他的性格。苦熬近3个月后，“中洋”终于赢利。
从没怀疑此行业前景
搞物流不容易。时下我国国内很多物流公司还停留在“仓库+车队”的模式，这只是物流众多环节中的最下游的部分，由于入行门槛很低，竞争激烈，其增值的空间已经很小了。杨晓平说，国际货运这些年来一直很热，但很多人不敢做的原因是这行太辛苦，一不留神就会招来一些坏的评价。
评价的好坏对于物流行业来说，是最关键的。当皮埃尔找到杨晓平的时候，已经是晚上11点，这个有点固执的意大利老头要求以最快速度把货送到宁波港，有船舶公司的货轮在等着。杨晓平二话没说，叫上司机把货搬上了车，连夜“押车”送货到了指定地点。后来他了解到，当天离南非世界杯开幕只有2天，皮埃尔的12个分销商因为拿不到货，都喊着要退钱，而皮埃尔找了义乌几家货运公司，都因“太忙了”而被婉拒。
因为之前有过失败的经验，杨晓平在管理“中洋”时，非常注重人才培养和企业挖潜。他的着眼点是：人才第一。针对物流业人才流动频繁的特点，杨晓平说他的秘诀是“尊重人才，责权兼给”，放手让员工大胆地干事创业，另外有些事他都会帮助员工一起干。“在我们公司，没有老板与员工之分，大家都为一个目的，把公司经营好。”在公司的动员大会上，他不止一次这样鼓励员工。
杨晓平更大的理想，是希望自己的公司能从区域性物流公司向全国性物流公司迈进，把物流业的“义乌速度”引向全国。[由萧山货运整理修改]
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