1962年，在周恩来总理亲切关怀下，国家为适应供应港澳鲜活商品“优质、适量、均衡、应时”的要求，开创了编号为751、753及755（后分别改为82751、82753、82755次）的三趟快车，分别自上海、郑州、武汉三地始发，每日满载包括活畜禽和鲜果时蔬等在内的供港鲜活商品，经深圳运抵香港。由于 “定期、定班、定点” 每日开行三趟，所以都习惯称其为“三趟快车”。这年的4月7日，“三趟快车”正式启运。
为了配合三趟快车的监管需要，1962年，当时的九龙海关在深圳笋岗铁路北站派驻海关工作组，那是现在笋岗海关的最初雏形：十来个关员，每天在铁道旁简陋的铁皮房里办公，黎明前就开始工作，来自湖南、湖北、上海、江西、河南、黑龙江及内蒙古等省市的鲜活产品车卡齐集在轨道上等待着口岸管理部门的联检。时间紧、任务重、工作量大，笋岗人每天要在脏、臭、挤的活口车棚里钻进钻出。遇上全封闭式的装载活牛的车厢，得屏住呼吸逐箱验核，一经发现有死、残、次牲口，就要手拉肩扛将其从列车上卸下来。遇上狂风暴雨，通往铁路边的小路积满腥臭的泥水，关员们索性卷起裤腿，就这么从水里走过来趟过去。盛夏酷暑时，全封闭的车卡内温度达四、五十度，一爬进去，全身发烫，转身进入冻柜车又是零下十几度，就这么一冷一热，人的身体就经历了一次从盛夏到寒冬。尽管条件如此恶劣，笋岗人依然每天踩着晨露登车查验，归来已是阳光普照。
为便利输港鲜活物资通关，1988年，海关总署还在笋岗铁路口岸设立了国内首家出口监管仓库，各类鲜活物资运抵口岸后直接进入铁路沿线的仓库，经过消毒程序于次日凌晨运送香港。高峰期时，笋岗－清水河仓库区一天就有来自湖南、新疆等的牛羊猪等5000头，鸡鸭鹅等禽类则达到三四万只。上世纪90年代初，区内曾一度容纳了120多栋标准仓库，年货物吞吐量最高时达400万～500万吨，成为全国最大的多功能商业化仓库区，被誉为“中华第一仓”，为国家外贸进出口和保障香港活鲜产品供应做出过巨大贡献。
一直以来，香港媒体都亲切地称呼“三趟快车”为“香港同胞的生命线”，她就像一根动脉，把香港和祖国大陆紧紧地联系在一起。不管是在最艰难的三年自然灾害时期还是在动荡的文革十年，不管是桥梁断裂、隧道塌方、还是华东华南发生严重涝灾，不管是铁路春运极为紧张，还是流行性病毒肆虐的情况下，许多货车无法正常运行，而三趟快车却始终风雨无阻，从未停驶。上世纪90年代，每天由内地经深圳运往香港的活禽活畜占香港市场供应量的99%以上，冻肉水产、瓜果蔬菜等占一半以上。
据统计，截止2010年6月16日“三趟快车”停运，四十余个春夏秋冬，经笋岗海关验放的三趟快车达41100多列，36200多卡，验放活猪9800多万头，活牛580多万头，冻肉795多万吨，鸡、鸭、鹅等活家禽数十亿只，以及无法计数的瓜果蔬菜、活鱼水产、干货等。
随着国内现代物流的蓬勃发展，深港两地通关进一步便利化，尤其是上世纪90年代后期以来，深港公路口岸快速通关模式加速推广，供港澳鲜活产品的出口逐渐从铁路运输转向公路运输，时间更短、成本更低，铁路“三趟快车”逐步退出了现代物流的舞台。而今，在很多人的眼里，“三趟快车”已演化成一种概念化的名称，不再限指三趟供港活口列车，而是泛指通过铁路、公路等各种运输方式所有内地供港的鲜活产品，这么说来，“三趟快车”已经由当初的每天三趟，变成现在的每天“N趟”，成为祖国人民与香港同胞血肉相连的历史见证。
2000年，伴随着“三趟快车”一路成长的笋岗－清水河仓储片区迎来新转机，《深圳市“十五”及2015年现代物流业发展规划》把笋岗－清水河物流园区确定为深圳市重点建设的六大物流园区之一。自此，市政府耗资6亿进行区内市政道路升级改造，片区内商贸物流功能日渐突出，初步形成了集批发零售、商品展示、专业商品交易、金融、商务、娱乐于一体的多功能现代商贸物流园区。与此同时，区内仓库企业立足现代物流配送功能定位，大力发展保税散货拼箱拼柜业务，海关也先后推行了“保税仓库电子帐册管理”、“现场作业一体化”、“入仓即退税”、“属地申报、口岸验放”等多项便利通关措施，协助该片区在短短的几年内迅速成为深圳及邻近珠三角地区最大的散货集散地之一，实现自2000年以来外贸进出口额年均约7亿美元。2008年，在深圳海关的32个出口监管仓库中，区内的深圳中外运储运有限公司出口监管仓库和深圳市金运达国际物流有限公司出口监管仓库入仓货物量和货值分别占深圳地区总量的23.44%和28.19%，当年的“中华第一仓”再次掀开了崭新的发展篇章。
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