菜贱伤农与菜贵伤民的情况近来在不少城市同时上演，于是乎高企的物流价格成为舆论一致指责的对象。那么，在人员工资不断上涨，油气价格屡创新高的情况下，物流业真能独善其身，坐收渔利吗？对此，记者今天进行了采访，发现由于面临竞争的激烈，新增成本无法立即悉数转嫁给下游客户及消费者，多数物流企业的日子过得也并不轻松。
运输公司：油费每季涨37万元
一辆载着30吨货物的集装箱卡车驶出桐乡，前往220公里以外的江苏南通。承担这趟运输任务的是浙江宇石国际物流有限公司。作为嘉兴市首家国家3A级物流企业，公司长期为桐昆、巨石等大型企业提供物流服务。但就是这么一家浙北地区最具规模的多功能综合性物流企业，面对油价不断上涨及由此产生的运营成本逐渐高企的“压迫”，也显得有些“吃不消”。
公司总监办陈正阳告诉记者，作为一家运输型企业，宇石集团目前共拥有专业集装箱卡车156辆。每季度耗油达近百万升，燃油开支占到公司总成本的四成多。随着4月7日油价的再次上调，90号柴油价格每升较之前上涨了0.37元，为此，公司每季度不得不增加燃油开支37万。
“可以说油价的每一次微幅上调都会对公司经营造成巨大压力。”陈正阳给记者算了一笔账，以此趟南通之行为例，全程总成本约2400元，其中油费1000元，往返路桥费近300元，单此两项开支就占到总成本的逾一半。“不过，由于我们与客户签订的多为年度协议，尽管成本不断增加，收费仍将保持稳定，不会把增加的开支转嫁给客户。”
快递公司：“低价时代”或将终结
与宇石等大型物流企业相比，民营快递业的成本消化能力无疑要弱许多。其中，采取加盟店模式的快递公司由于利润中心分散，因而对成本的变动更为敏感。业内人士告诉记者，与运输型企业油费“一块独大”的成本结构不同，快递企业的成本构成尽管较为分散，但由于人工及燃油开支这两部分具有不可控性，因此它们仍是企业控制成本的“最大变数”。
“面对高油价及工资‘上涨潮’的压力，不少公司均采取了降低能耗、提高员工效率等节流措施，试图挖掘成本潜力，但作用有限。”嘉兴申通快递人事部经理杜海云说。
据了解，从去年11月开始，我市快递业便已吹起了一股“涨价风”。有些民营快递公司将快件价格在原来的基础上，区域内（省内）文件上涨1.5元，跨区域文件上涨2元；有的则上调了快件的首重运费，江浙沪地区物品首重从5元上调到6元，并对面单等加收材料费。但即便如此，仍有不少民营快递公司抱怨利润太薄，并暗示寄送费用仍有上涨空间。
专业人士：降低物流成本需管好油价路费
“物流行业由于内部差别巨大，因此很难笼统地说其成本压力来自哪方面。”吴飞，嘉兴物流网负责人，常年从事信息提供、车货对接、物流管理咨询等工作。他告诉记者，就一些散装或社会闲散车辆而言，由于司机一人承担了装卸、运输等多种角色，因此人工成本常常可以忽略不计。而对于那些依赖长途运输货物的企业来说，路桥及过境花费往往与油费一样巨大，有时前者甚至还会超过后者，成为最大成本。
吴飞同时表示，尽管在不同的物流企业内部，路桥费、燃油费、人工费这三块主要成本的占比略有不同，但就控制整个社会物流开支高企的现状而言，有关部门还需通盘考虑这三方面的因素。“不过，相比人工成本的增加，路桥费、燃油费的上涨更应引起重视并得到有效控制，毕竟前者开支的上涨起因于工人增长收入这一合理性需求。”
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