国务院总理温家宝8日主持召开国务院常务会议，提出8项物流业配套政策措施，包括减轻物流企业税收负担，加大对物流业的土地支持政策。据央视报道，去年中国物流总费用占国内生产总值(GDP)比重17.8%，已成为当前高物价的重要推手。
上海贝业新兄弟物流有限公司项目总监邢浩称，他们公司现在缴纳的主要是营业税和企业所得税，税收占企业总成本的8%左右，面临更为严重的问题是重复计税。比如运给科勒公司一个洁具，包括运输人力等方面的成本需要9元，卖给对方是10元，利润是1元。这其中要缴纳3%的营业税，0.36元；企业所得税税率25%，也就是0.25元。但科勒公司买这个东西也要交税，而供货商也会交税，这样就收了三重税。
财政部财科所所长贾康此前曾说，目前物流产业分业务环节开征营业税和增值税，没有一个抵扣的概念，所以就容易出现重复征税的问题。
据央视此前报道，针对物流业重复征税的问题，早在2005年，国家发改委和国家税务总局就开始过一些试点，目前试点企业已达600家。
税负不能承受之重
税负重导致的直接后果就是企业利润低。据中信建投交通运输行业分析师李磊介绍，目前物流业的毛利率在逐渐下降。其中，仓储业稍好，比如中储公司，其毛利率有21%多；而运输业毛利就比较低了，货运的利润更是不到15%，除去各项税费，基本处于微利或者无利状态。
李磊介绍，物流业最困难的时期已经过去，2008年物流业全行业亏损，2009年、2010年处于恢复期，目前应该说是维持发展阶段。
“物流业最难时期已过”
土地之困融资难题
对很多物流企业来说，拥有自己的中转站好处颇多，这不仅可以节省大量成本，而且土地还有升值机会。
上海贝业新兄弟物流公司有着14年历史，30万平方米的仓库，1000多人的队伍，3亿多元的营业额，规模不算小。但现在他们想扩大规模，土地问题也不好解决。
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