“因为物流的产出比较低，所以纳税也少。和其他企业比起来，在土地问题上，目前物流企业不仅没有土地使用的优惠，反而处于弱势地位。”邢浩说。
8日召开的国务院常务会议提出，“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。支持将工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源用于发展物流业。”
此外，8日召开的国务院常务会议还提出，“各级政府要加大对物流基础设施的投资扶持，积极引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持，拓宽融资渠道。”
邢浩称，对很多物流企业来说，因为货款延时等原因，收支经常不能平衡，因此需要充足的流动资金来保障经营。但是，目前物流企业贷款比较困难，银行在利率和额度上都没有优惠，对于上海贝业新兄弟物流这样规模的企业来说，最多也就能贷到1000万元。
据介绍，在银行贷款都需要固定资产抵押，而运输公司的车辆只能算作流动资产，仓库又是租借的，所以只能拿住房抵押。因此，境内银行并不愿意贷款给物流企业，香港一些银行就乘虚而入，但是利息很高，“年息达到了1分8厘，是国内银行的三倍左右。”
据东方早报
增值税缺席“物流业新8条”
1.完善物流企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围，尽快全面推广。研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题。完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策。
2.加大对物流业的土地政策支持力度。
3.降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统。
4.放宽对物流企业资质的行政许可和审批条件，逐步减少行政审批。
5.支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整合，鼓励中小物流企业加强联盟合作。
6.制定和推广物流标准，适时启动物联网的应用示范。
7.加大对物流业的投入。积极引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持，拓宽融资渠道。
8.大力发展农超对接、农校对接、农企对接。完善农产品增值税政策，鼓励大型企业从事农产品物流业。加快发展粮食和棉花现代物流。
降低过路过桥费
我省暂未收到文件
本报讯（记者 许兰超）物流“新国八条”中提到了降低过路过桥收费，昨日，记者从省交通部门获悉，省交通厅暂未收到相关文件。
不过，交通运输部今年提出，公路今后的发展方向是，推进以高速公路为主的收费公路体系、向社会公众提供普遍服务的免费公路体系建设。据了解，湖北公路重点物资运输和春运等重点时段旅客运输得到有效保障，建成了鲜活农产品运输“绿色通道”网络。
到“十二五”末，实现全国高速公路电子不停车收费平均覆盖率60%，十二五期间将推进公路管理体制改革，重点解决好事权不清、责权不符的问题，推进以高速公路为主的收费公路体系和向社会公众提供普遍服务的免费公路体系建设。
有业内人士介绍，关于降低过路过桥费一事，这几年一直在探讨。但是具体怎么做，交通部和省政府都没有提出具体的措施。
对于国家要降低过桥过路费，不少市民都表示赞同。有市民建议，如果不能取消大部分公路尤其是高速公路的收费，那么，是否可以在节假日或者特殊时期免费让车辆通行。
据了解，目前海南省实行全省免费高速公路通行，将费用全部都算入了油价。
湖北省“晒”成本
零售环节最高加价一倍
本报讯（记者 刘婧婷 万方）渠道不畅、流通成本过高，是造成“菜贱伤农”的主因。
日前，省发改委、财政厅、农业厅等16个部门近日召开市场价格调控联席会议，会上首次晒出菜价在流通过程中的加价过程，并出台举措，降低物流成本，以此拉低菜价。
零售环节最高加价一倍
蔬菜从田间地头到餐桌，要经过“种植户—产地商贩—销地批发商（运输商）—零售商—消费者”等多个环节，菜价被层层加码。
据调查，目前武汉等地蔬菜零售经营户进入集贸市场或菜场普遍要承担的费用，主要有交易费、摊位费等。每500克蔬菜的销售费用平均为0.17元，其中交易费0.07元，运费0.04元，装卸费0.01元，摊位租金费0.02元，水电、保洁、包装等费用0.03元。
为降低菜价，省政府已经取消了鲜活农产品运输通行费、工商管理费等费用，蔬菜等农产品的经营成本有了明显下降，但批发和零售环节的加价率仍然居高不下。
据调查，在批发环节，蔬菜的购销差率一般为60%，高的在80%以上；在零售环节，批零差率一般为70%，高的超过100%。
五年间蔬菜成本增三成
眼下，旱情导致蔬菜处高位运行，居民感到“菜篮子”越拎越重。城市周边地区的菜地不断减少。
白沙洲农副产品批发大市场蔬菜年成交量中，郊区蔬菜的比重由2006年的21%降到2010年的8%，同期进外地菜的比重由79%上升至92%。
在冬春季，武汉市要大量购进外地蔬菜。过于依赖外地供应，人工和物流费用，增加蔬菜成本。据调查，9种蔬菜亩平生产成本2010年为2206.15元，比2006年上涨36.04%，其中土地成本上涨264.2%，人工上涨42.85%。受成品石油价格上涨的影响，物流费用增加较多，从外省购入蔬菜运费近几年上涨了50%以上。
流通费纳入政府定价
会上政府部门建议，将流通费用纳入政府定价范畴。
对政府投资建设的农产品贸易市场，可以将摊位费租金纳入定价目录，实行政府指导价或政府定价管理。没有列入定价目录的摊位费，要在清理高额经营权承包费或者提供政府补贴的前提下，推动市场投资主体降低摊位费（租金）标准，必要时对农贸市场的建设营运成本和收费情况进行调查，并公开成本情况。
同时，对蔬菜生产过程中的用水、用电价格，要按照农业用水、用电价格执行，大型农贸市场用电、用气、用热价格实行与工业同价。
已经建立价格调节基金的地区，要依照《价格法》的规定，运用价格调节基金支持蔬菜的生产流通，价格调节基金用于支持蔬菜生产流通的比例原则上不低于基金总额的30%。
从广东拖回一斤冬瓜 成本涨了一倍
1斤冬瓜从广东产地运到武汉批发市场，中间环节到底还需要多少费用？
白沙洲蔬菜老板望汉宜给记者算了一笔账，1斤冬瓜在产地进货2毛2到2毛3之间，到白沙洲批发市场后成本价为4毛。
望汉宜的蔬菜行长期从广东、广西和海南等地进蔬菜，但是近期由于蔬菜进价涨了，成本太高，已经放弃从海南、广西进货了。
“1斤冬瓜，在广州的进货价格按2毛2算，1车大概有6万6千多斤，”望汉宜介绍，在当地进货后，由于当地老板要安排采购人员的住宿、吃饭和用摩托车带着去农田里看货，还要算上搬运费用，这所有的加起来一车需要交1200元的费用。此外，草帘等必需物品等大概需要花费280元。这样每斤的费用多了大概3分钱。
由于目前农产品有绿色通道，所以从广州回来沿途都不需要交费。望汉宜说：“油钱和司机工钱算在一起，目前在广州的价格是260块一吨，算下来，1斤需要1毛3。1斤冬瓜的价格到了3毛8。”
最后，到武汉批发市场后，1斤搬运费平摊是1分，损耗1斤再加上1分，最后1斤从广东来的冬瓜由2角2分钱涨到了4角。
望汉宜介绍，现在批发出去价格大概是1斤3毛7左右，按照这个来算连保本都很难。但是现在市场上的最高价格是每斤4毛，高于这个根本卖不出去。文章来自:
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