一条低成本物流通道，可以带动商贸企业发展，更能够带动当地经济发展。近年来，重庆港务物流集团依托长江黄金水道优势，加快港口建设并转变经营模式，让商贸物流企业和地方对外贸易受益的同时，企业自身也飞速发展。
近日，重庆港务集团向“走转改国企行”采访团亮出他们的“成绩单”：2008年，利润总额为1866万元，2011年，利润总额达到8503万元，增长356%；上交税金方面，2008年为6556万元，2011年达到16903万元，增长158%。
港口建设：年货物吞吐能力提升至5000万吨
重庆港务物流集团公司是根据市委、市政府的总体布置和要求，主要承担重庆市辖区内港口建设投资、对外招商投资和经营管理职能，经营港口装卸、仓储、航运、商贸物流及其延伸服务。
“港口基础设施建设，是重庆航运能力提升的根本保障。”重庆港务物流集团公司董事长孙万发说，为加快推进长江上游航运中心建设，近年来，重庆港务集团重点实施了重庆寸滩二期、三期工程，果园一期、二期工程（含二期扩建）等项目，实际完成投资48.3亿元（项目总投资为130亿元）。
其中，果园港规划建设5000吨级泊位16个，包括多用途泊位10个，散杂泊位3个，商品汽车滚装泊位3个。果园港设计年总通过能力3000万吨，设计年通过能力集装箱200万TEU，散杂货600万吨，商品滚装100万辆。果园港计划总投资约100亿元人民币。
同时，还投资5亿元对九龙坡、红溪沟、猫儿沱、蓝家沱等一批老港区进行扩能改造，新增吞吐能力500万吨。拟建的黄磏港、永川朱沱港工程的前期工作正在有序推进。
随着一批港口和港区的建成及改扩建投产，港口货物吞吐能力得到极大地提升。该集团公司港口年货物吞吐能力由1600万吨提升到5000万吨以上，集装箱年通过能力由25万标箱提升到183万标箱，为服务西部地区社会经济发展打下坚实基础。
“铁水联运”：发挥铁路水路优势
去年，交通部在部分港口推出“铁水联运”试点，重庆港口“缺席”。可是，重庆物流并未受到影响，为降低成渝两地物流成本，成渝两地开通了铁水联运班列，此外，双方还在提高运量、简化手续等方面深入合作。
“试点港口多为海港，货物吞吐量与内河港口相比，大得惊人。”孙万发告诉记者，重庆港口虽然没有试点，但是也开始建立起以港口为依托、铁水联运为支撑构建的全程物流经营新模式，目前已经取得显著成效：2011年完成全程物流量346万吨，实现全程物流收入近5亿元，为自有船舶提供货运量44.2万吨，占船舶货运总量的16%。
“铁水联运的最大障碍，是与铁路部门的合作是否顺畅。”孙万发称，该集团就与成都铁路局签订了战略合作协议，有效缓解铁路制约港口集疏运发展的瓶颈问题，2011年完成铁水联运量800万吨，占集团公司货物吞吐量的23%。
记者了解到，与其他运输方式相比较，铁路和水路两种运输方式具有大运能、低成本、节能环保的优势，两种运输方式的优势结合，可有效推动中西部地区经济发展以及与外界沟通联系。
“前港后园”：产生货物聚集效应
我市还着力打造港口“前港后园”的功能布局。其中，重庆港务集团与上海华宏控股集团进行战略合作，组建起“九港钢市”的综合物流发展模式，通过这一模式，商贸类物流企业的仓储、加工、委托采购、金融服务等融为一体，即货物聚集形成的“前港后园”模式。
“此举有效探索出了一条港口为商贸企业提供低成本物流通道，商贸类物流企业为港口带来货物聚集效应的‘前港后园’物流发展新模式。”孙万发说。
据介绍，实行这一新模式后，重庆到上海的航运收费，由0.03元/吨/公里下降到0.01元/吨/公里，重庆到上海航线距离为2400公里，这样算来，一吨货物的成本下降了48元，水运优势凸显。
此外，重庆港务集团与中远物流、重庆能投集团等相关企业签订了战略合作协议，丰富综合物流要素资源，推进大客户战略，聚集起如重钢集团、达钢集团、威钢集团、德钢集团、开磷集团、普光集团、蓬威石化等一大批稳定的客户群，拥有了稳定的基础货源支撑。
重庆港务集团还提出，十二五期间，将以西部现代综合物流航母企业为目标，今后，将向全程物流和综合物流经营模式转变，全面建成集装箱枢纽中心、大宗散货集疏中心、大宗生产资料交易和结算中心，加快推进长江上游航运中心建设。
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