12月27日消息 近日记者从市发改委获悉，2010年，青岛市大力推进铁路项目建设，重点项目齐头并进。截至目前，10个即定重点铁路项目中已有4个项目顺利竣工，3个项目开工建设，3个项目前期工作稳步推进。另有2个规划项目正在积极争取国家支持。青岛市铁路建设进入“大提速”“大发展”阶段，这些铁路项目的建设运营，对进一步完善铁路网络，服务半岛蓝色经济区建设具有重要意义，将使青岛市加速融入环渤海“两小时经济圈”、长三角“四小时经济圈”。
四个项目顺利竣工
过去两年，青岛市积极争取，在国家发改委、铁道部、省政府的大力支持下，多个铁路重点项目已获批开建。通过各方的共同努力，蓝烟铁路电气化改造工程、黄岛站扩能工程、青岛铁路集装箱中心站和胶州北站四个项目已顺利竣工投产，极大地改善我市居民出行环境和货物运输条件，带动了地方经济发展。
蓝烟铁路电气化改造工程。工程改造蓝烟铁路正线长约187公里，总投资约15.8亿元。青岛市境内线路里程约65公里，途径胶州、即墨、莱西，投资5.5亿元。工程8月30日正式通车，将蓝烟铁路的牵引能力从现在3500吨提高到5000吨，运能由5000万吨提高到7000万吨，速度由80公里/小时提高到120公里/小时，使蓝烟铁路运能大大增加。
杭州市货运公司
黄岛站扩能工程。该项目主要对胶黄铁路黄岛站及前湾港区港内铁路实施扩能改造，总投资3.5亿元。工程10月份竣工投产，港内线路由原来的单线变为四线，并与胶黄铁路有效衔接，使港内装车能力比原来提高50%，有效缓解了前湾港区的矿石、煤炭等大宗散品的输运压力，改善了周边公路交通运输环境。
青岛铁路集装箱中心站。该项目是铁道部规划建设的全国18个物流中心之一，落户在胶州湾国际物流中心，总投资7亿元，占地2064亩。项目9月份建成，现已投入运行。通过与现有空港进行有效衔接，大大提升我市国际货物集运能力，对推动我市集装箱行业发展具有重要意义。
胶州北站。胶州北站建设项目站房面积约7000平方米，投资约6200万元。项目10月建成，2010年1月运行，将停靠动车组，改善胶州市民出行环境，带动地方经济发展。
三个项目开工建设
3月17日上午，铁道部与山东省在青岛市隆重举行青荣城际铁路、海青铁路和青岛北客站工程建设动员大会。铁道部部长刘志军，省委书记姜异康，省长姜大明等领导出席动员大会，并为三大铁路项目奠基。三大工程是我省有史以来同时开工建设的投资规模最大的铁路投资项目，建成后将形成便捷完善的铁路运输网络，可以充分发挥我市作为半岛中心城市的辐射带动作用。
青荣城际铁路。线路起自青岛北客站，经李沧、城阳、即墨、莱西、烟台、威海，终至荣成站，正线长约300公里，总投资约380亿元。青岛境内线路里程约85公里，投资约108亿元。目前正在开展征地拆迁工作，预计2013年9月竣工。本线建成后青岛-烟台-威海列车运行时间将缩减至1.2小时，节省了4.3小时。项目的建设对于密切山东半岛地区的联系，实现区域经济协调发展，打造山东半岛蓝色经济区具有十分重要的意义。
海青铁路。线路自德龙烟铁路海天站引出，经平度西、南村，引入胶济铁路，线路全长约98公里，投资约34亿。目前正在开展征地拆迁工作，预计2012年3月竣工。项目建成后将连接胶济、大莱龙两条干线铁路，与德龙烟、黄大线、胶黄线、青日连线形成一条贯通南北的沿海大通道，途径我市多个重点乡镇和工业园区，对于完善半岛铁路网络，促进地方经济发展具有重要意义。
青岛北客站。项目选址在李沧区太原路，建设站房约6.3万平方米，站场按8台18线进行布置，总投资约46亿元。目前正在进行基础施工，预计2012年3月竣工。青岛北客站定位为国家铁路网一级枢纽站，建成后将成为山东省最大的铁路枢纽站。共有胶济铁路、胶济客专、蓝烟铁路、青荣城际铁路、青连铁路、太青客专和海青铁路等九条铁路引入青岛北客站，未来的地铁1、3、8号线也将在北站内与铁路实现垂直交汇，成为一个现代化的交通枢纽。建成后，既可分担青岛站的集疏运压力，又可带动我市北部市区经济社会发展，缩小南北差距，对于进一步优化青岛铁路的功能与布局，实现点线能力的协调与配套，提高铁路运输服务能力与水平，更好地服务于青岛城市建设具有十分重要作用。
三个项目前期工作稳步推进
据悉，经过积极争取，特别是市主要领导多次到国家相关部委做工作，青连铁路、董家口港区疏港铁路和胶新铁路电气化三个项目的前期工作稳步推进。
青连铁路。线路起自青岛，经日照至连云港，长约197公里，设计时速200公里/小时，总投资约210亿元，其中青岛段长约126公里，投资约134亿元。该项目是国家规划的沿海快速铁路通道的组成部分，将大大缩短山东半岛与长三角的时空距离，促进区域交流发展，同时通过连接线连通董家口港区，为港区建设发展提供重要支撑，对促进“环湾保护、拥湾发展”具有重要意义。青连铁路项目建议书已获批复，可研报告已经完成，正在江苏省会签，会签后报国家发改委审批。
大港董家口港区的重要组成部分，是保障港口正常运行的重要基础设施。根据腹地和港口的需求，疏港铁路将与山西中南部铁路相接，延伸了港口腹地，开辟了山西中南部地区便捷的出海通道，有利于实现半岛港口群的联动发展、合作共赢，提高半岛港口群的综合竞争力，使山东在全国港口发展和区域竞争中抢占优势。项目建议书已编制完成，近期报铁道部和山东省政府审批。
胶新铁路电气化。胶新线现为单线内燃牵引铁路，省内全长300公里，拟实施复线电气化改造，近期先行实施电气化工程，建成后满足牵引质量5000吨要求，将极大提高南北通道运能。估算总投资19.6亿元，全部由铁道部投资。9月份可研获批，初步设计近期可获批复。
规划项目取得成效
同时，青岛市结合“十二五”规划前期研究工作，超前研究铁路规划问题，做好项目储备。积极争取铁道部加快太青客专济南至青岛段工程规划研究，争取山东省政府将青岛港鳌山湾港区疏港铁路列入全省铁路建设规划，使项目早日开工建设，进一步完善我市铁路网络，服务地方经济社会发展。
太青客专（济南至青岛段）。初步规划，线路全长约350公里，总投资约590亿元，设计行车速度300-350公里/小时。预计2030年旅客列车对数100对/日，2040年150对/日。太青客专济青段的建设，将使其全线贯通，大大促进东西部人员交流，方便市民到西部的出行。
青岛港鳌山湾港区疏港铁路。初步考虑，线路自即墨市七级镇蓝烟铁路姜家泊站引出，向东延伸至田横镇鳌山湾港区，全长约70公里，投资约28亿元。鳌山湾港区是青岛港“一湾两翼”布局中的重要“一翼”，将重点发展集装箱运输，缓解胶州湾港口吞吐能力不足的问题，是青岛市建设东北亚国际航运中心的重要支撑，我市拟在“十二五”期间启动鳌山湾港区开发建设。疏港铁路将成为港区发展的重大支撑条件。
文章来自:
杭州货运，杭州物流-杭州创顺达物流有限公司,www.hz5656.com 
