■向志强
北部湾区域港口众多，且地处中国东盟接合部，在发展航运物流方面有先天的优势，近年来在物流运输及港口建设方面也取得了显著成绩。在海运物流方面，中国的广西、广东、海南，以及越南、印度尼西亚、菲律宾、马来西亚都在加强港口码头建设，这为航运企业开辟海上物流市场提供了有利的基础条件。中国-东盟自由贸易区如期建成，中国东盟双边经贸往来日益密切，更是带来大量的国际贸易流。
“零关税”时代背景
携手打造大物流体系
今年8月中旬，中海集团钦州港-越南海防集装箱直航航线在钦州保税港区国际集装箱码头正式开航，这是钦州港首条通往东盟国家的直达航线，航线开通后，钦州港至海防的运输时间由12天缩短至5天，成本减少约40％。
中国海运（集团）总公司总裁李绍德表示，北部湾区域港口众多，航线密集，在中国－东盟自贸区“零关税”时代背景下，在产业链上整合航运、港口、物流各行业的资源，优化操作流程，加快运输速度，可以形成高效的物流网体系，为区域自由贸易发展提供良好的服务平台。
近年来，中国东盟双边经贸往来日益密切，特别是中国-东盟自由贸易区建成以来，双边贸易增长迅猛。贸易的繁荣自然会带来对物流的需求，近年来，中国东盟间的物流市场日益受到中国、东盟一些航运巨头的青睐，特别在基础薄弱但发展势头良好的北部湾区域加快布局。
泰国RCL宏海箱运有限公司副总裁朱崇渤介绍，2008年10月，公司开辟了一条由防城港港起航，途经香港，新加坡，海防等港口的定期班轮航线。集中力量，采取超常规的举措，实现大产业、大港口、大交通、大物流、大城建、大旅游、大招商、大文化等八个方面重点突破，推动经济区实现跨越发展，更好地发挥经济区引领带动作用，而在8月举行的泛北部湾经济合作论坛上，广西北部湾国际港务集团、海口港、广州港、中海集装箱运输股份有限公司、新加坡万邦航运公司、泰国RCL宏海箱运公司、柬埔寨西哈努克港和新加坡裕廊港等签订了一系列协议，携手打造泛北区域的大物流体系。
“最开始的时候非常艰难，但随着经济的逐步复苏和自贸区的建成，目前航线运行已趋于稳定”，朱崇渤说，他对于公司进一步完善北部湾东盟集装箱服务网络的计划充满了信心。
庞大物流市场
发展航运的广阔空间 据统计数据显示，今年1月至7月，东盟继续保持广西第一大贸易伙伴和第一大出口市场的地位，双边贸易额为31.1亿美元，增长38.6%，占同期进出口总值的33.7%。据了解，今年广西计划投入60亿元，加快广西北部湾港建设，续建和新开工港口项目26个。到2012年底，力争广西北部湾港港口吞吐能力超过3亿吨，港口集疏运能力和核心竞争力进一步提升。
“泛北部湾航运、港口、物流合作”是第五届泛北论坛的三大议题之一，如何在区域内构建大交通、大运输、大物流体系再度成为论坛热议的话题。论坛组委会秘书处副秘书长陈瑞贤表示，国务院出台《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》、中国－东盟自由贸易区如期建成等新的形势对北部湾经济区发展提出了新的要求。
中国－东盟海事磋商机制第六次会议10月20日在广西南宁市举行。来自中国与东盟各国海事主管当局的40多名代表就航运安全、船员素质、溢油应急、环境保护等问题进行磋商，进一步深化双边海事领域交流与合作。
背景资料 广西北部湾经济区的钦州、北海、防城港三大港口鼎足而立，犹如三台马力十足的发动机，为蓬勃发展的广西北部湾经济区不断提供澎湃动力。过去，钦州、北海、防城港三港曾经各自为政，同质发展，内耗严重。
2007年，广西通过将钦州、北海、防城港“三港合一”，组建成广西北部湾港，成功走上了打造中国－东盟合作的区域性国际航运中心和物流中心之路。按照计划，广西北部湾港将在3年内建成2个以上30万吨级和2个10万吨级原油码头、2个20万吨级和9个15万吨级的大型矿石和散货码头、8个10万吨级的集装箱专业码头，形成生产能力大、功能强、布局合理、分工明确、服务一流，能够全方位为北部湾经济区开放开发服务的现代化港口，加快形成中国-东盟合作的区域性国际航运中心和物流中心.
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