中储股份目前是国内A股最大的综合型物流企业，未来将如何保持这种领先优势和强势位置？
韩铁林：中储股份年初时就开始制定“十二五”规划，将“加速扩张”作为接下来一个阶段的重点工作。
在扩张方面，主要有三项工作计划：首先，现有的物流基地和土地资产大多都在中心城市及这些中心城市的核心区域，这些城市亦是国务院振兴物流规划的主要节点城市，如沈阳、天津、西安等，这些城市和区域面临着重新规划，因此中储可借此机会，进一步扩大规模。同时，地方政府也正积极推动进一步规划和投资。通过原有一些土地置换出来的资金，也能支持我们进行规划和扩张。
重新规划后，预计基地的规模面积能成倍扩张，从设计理念到功能布局上也都会更加科学合理，相信今后也会有更强盈利能力。
其次，进入二线城市的物流园区开发建设。目前，接触过的城市包括营口、镇江、襄樊等，这些城市同样也是发展物流业的主要节点城市，我们十分看好这些地区的前景，希望能早日与地方政府达成投资协议。
第三，深耕国内的仓储物流业务，重新梳理长江的水路联运网络。公司计划从“长江第一港”宜宾开始做码头、货场等业务，将涉及重庆，芜湖、马鞍山、镇江、武汉、南京、上海等城市。
中国证券报：中储股份整体上市工作有何进展？
韩铁林：目前，中储股份拥有300多万平方米土地资产，而大股东中储总公司拥有800多万平方米。也就是说，中储总公司还有2/3的土地以及1/4到1/5的其他资产尚未注入。按照诚通集团将中储打造为“央企仓储物流平台”的规划，我们也一直计划将中储总公司的土地和资产，通过增发等形式，分批装入中储股份。
物流商业地产有望进主业
中国证券报：近年来在传统仓储业务、国内国际贸易、现货交易的基础上，中储股份一直在优化和创新盈利模式，这方面有什么考虑？
韩铁林：主要有这么几个思路：一是配合我们的现货市场、实物交割功能优势，积极推进电子商务。用电子商务平台把现有现货市场上线，进行电子交易、异地交易交割，最终发展成全国性的生产资料交易与物流电子商务平台。这样远期合约和现货交易就能结合起来，使我们的交易量和市场服务费用提高，物流服务平台发挥更大作用。
二是把物流和质押结合起来，实现供应链质押或金融物流，也就是从客户的货一进口岸，我们就帮他做通关、货代、运输等，加速客户的资金周转；通过增值服务，从中又可增加服务环节。
第三，物流开发业务上，变仓库租赁使用的分包商为总承包商。向上游的轻资产的第三方物流服务业渗透，提升仓储企业的附加值。中储股份还要弥补一些新物流项目和细分项目功能的空白，抢占市场份额，例如城市超市配送、城市生活用品物流供应商区域性供应、冷链物流、空运代理、铁路中转，船代等，提高附加值。
作为一种新的盈利模式，我们还要强力进入物流商业地产领域。
中国证券报：公司将如何打造物流商业地产板块？
韩铁林：按照目前的新政策，在物流园区用地中，允许用其中10%左右的面积搞物流商业配套开发。实际上，物流园区开发也需要商业设施配套，而物流商业地产收益率比物流业要高。
过去我们置换资产，只是一味卖地；而现在我们考虑，既可以出让一部分土地，也可以招商一起合作开发。这样，在开发物流基地的过程中，土地增值了；通过合作搞商业地产，我们搞物流基地的开发资金也具备了。
目前在天津滨海物流园区，我们计划拿出一块地来做物流商业开发。南京中央门、武汉丹水池物流基地的物流商业地产规划也已在进行。预计我们的物流商业地产将有30%到40%的利润率。按照计划和预计的实施效果，这一块未来有望成为上市公司的主业之一。[由杭州物流公司-杭州创顺达铁路物流公司联合整理修改]
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